Порт груза - Города горизонтов Индонезии #40
תשכחו את המכונית האוטונומית - מומחה אחד מאמין שהערים של העתיד יכללו אוטובוסים המניעים את עצמם. Amos Haggiag, אחד השחקנים המרכזיים מאחורי תוכנית האוטונומיה האוטונומית של לאס וגאס, רואה עתיד שבו ערים מתנפצות על מכוניות נוסעים בעצמן ודוחפות אנשים לקחת את האוטובוס במקום.
"העיר תתחיל לפעול בצורה מסיבית וכנראה אגרסיבית להעברת המונים על מוניות וכלי רכב פרטיים", אומר חגיג, מנכ"ל חברת התחבורה אופטיבוס, הפוך. "אז מה שאני חושב שיקרה הוא שאנשים ישתמשו במעבר המוני ובמוניות אוטונומיות במערכת הוליסטית אחת".
מספר האנשים המתגוררים באזורים עירוניים עולה צפוי להגיע ל -66% עד 2050, ולכן נהיגה אוטונומית מהווה בעיה. ללא נהג מונית במשוואה, העלות של תחבורה פרטית יירד ומספר האנשים שרוצים להיות על הכביש יהיה ספייק לרמות בלתי בר קיימא. במערכת אחת, ערים יכולות להציע מחיר חודשי קבוע לכל צרכי המעבר, כאשר אנשים עוברים ממכונית לאוטובוס כדי לעקוף את האזורים המרכזיים הצפופים.
זה לא רעיון לא פופולרי. אסף בידרמן, מנהל שותף של מעבדת העיר SITABLE MIT, אמר הפוך בחודש מאי האחרון, כי פתרון כזה יכול להוליד יחיד אוטונומי מכוניות יחיד המעבירים אנשים לפאתי האזור המרכזי. אפילו אילון מוסק העלה את הרעיון של אוטובוס טסלה שהגיע על ידי הטלפון החכם בתוכנית האב השנייה שלו, שוחרר בשנת 2016.
חגיג מבלה הרבה זמן לחשוב על עשיית ערים יעילות. Optibus, אשר ממפה מסלולים עבור 200 ערים, משתמש למידה מכונה כדי ליצור את לוחות הזמנים הטובים ביותר לתחבורה הציבורית על בסיס איך הנוסעים באמת לנוע. החברה משתמשת במגוון מקורות כדי לתזמן את המסלולים הללו, כמו למשל אותות ניידים, נתוני מיקום מיישומים ניידים, ואפילו נתוני חיישנים שנאספו על ידי השלטון המקומי.
החברה שלו מסייעת חברת התחבורה Keolis לוח הזמנים צי שלה, כולל האוטונומי שלה שמונה מושבים שירות חשמלי חשמלי הפועל על לולאה סביב מרכז העיר לאס וגאס.
צפה באוטובוס בפעולה כאן.
המעבורת היתה אחת מכלי הרכב האוטונומיים הציבוריים הראשונים שפגעה בהצלחה בכביש, למעט התנגשות קלה ביומה הראשון. חגיג חושב שיש לכך סיבה טובה.
"אני חושב תחבורה האוטונומית האוטובוס עושה הרבה חוש. זה בעצם הגיוני יותר מאשר מכוניות אוטונומיות ", הוא אומר. "תחשוב על האוטובוס שנוסע באותו מסלול בכל יום. זה הרבה יותר קל להכשיר את ראיית המחשב ואת מכונת הלמידה של כלי רכב אוטונומיים לרכוב על מסלול מסוים מאשר לרכוב בכל מקום."
חגיג גם מציין כי אוטובוסים אוטונומיים יהיה קל יותר לעצב לדרישות העיר לפי הצורך, אפילו factoring ב מפסיק לעצור סוללות.
"אנחנו חיים היום בעולם מוגבל מאוד", הוא אומר. "עם כלי רכב אוטונומיים, אתה יכול לעשות מה שאתה רוצה, עם המגבלות של כלי רכב חשמליים."
אופטובוס כנראה לא תנסה לשנות את המסלול בזמן אמת - זה יהיה מתסכל עבור משתמשים הממתינים בתחנת אוטובוס - אבל השינויים עבור כל יום או שבוע הם ריאלי לחלוטין. נכון לעכשיו רוב הלקוחות לשנות את המסלול שלהם כל כמה חודשים, אבל לקוח אחד קנדי מייעל מדי יום עבור שירות ההסעה הפרטי שלו.
חגיג חושב על בעיה זו במשך זמן רב, מאז שהיה סטודנט לתואר ראשון באוניברסיטת בן גוריון בשנת 2004. הוא המשיך ללמוד מכונות למידה עבור סימנס וקולריטי, לפני שעבד במיקרוסופט במשך ארבע שנים כמנהל פיתוח תוכנה בכיר. בשנת 2014 הוא ייסד את אופטיביוס, ומאז הוא עבר מכוח לעוצמה, וסגר סדרה של 12 מיליון דולר סבב גיוס לפני כחודשיים.
בין אם הערים יאסרו את המכוניות הפרטיות מהמרכז, הגיאג בטוח לגבי דבר אחד: הכלכלה המשתנה שמגיעה עם נהיגה אוטונומית תוביל למשמרת המונית של תעשיית הרכב.
"כלי רכב אוטונומיים בהחלט יגרמו לאנשים לא לקנות מכוניות", אומר חגיג.
מנכ"ל רכב עצמי של גוגל אומר למשרדי הקונגרס החוץ חברות "חם על העקבים שלנו"
מנהיגים ב- Google, ג 'נרל מוטורס, דלפי כלי רכב, Lyft, ואת מנהל הדוכס רובוטיקס נטלה טכנולוגיית המכונית ללא נהג לוושינגטון היום להקנות על המחוקקים כי הממשלה הפדרלית צריך לשחרר את תקנות המכונית ללא נהיגה אם הם רוצים את המדינה כדי להישאר בחזית של חדשנות. אחרי הכל,...
חדש של אפל "פרויקט טיטאן" עצמית נהיגה תוכנית רכב מקבל קבלה קפוא
פרשנים אינם מתרשימים מדי על ידי תוכניות של אפל, שבו החברה תעבוד עם יצרני הרכב הקיימים, כדי להביא אוטונומיה לרכב שלהם.
אוטובוס בייג 'ינג אולי צריך לחכות מכוניות נהיגה עצמית
חברה המבוססת בבייג'ינג עובדת על אבטיפוס ואופטימיזציה של מה שמכונה "אוטובוס מישור". אוטובוס ההרכבה, כפי ששמו מרמז, מחודד, ולכן יושב מעל הכביש, אשר משחרר מקום לנוסעים ועוד מקום למכוניות מתחתיו. וזה מופעל על ידי חשמל. כאשר אתה צופה בווידאו ומבין ...