מנכ"ל רכב עצמי של גוגל אומר למשרדי הקונגרס החוץ חברות "חם על העקבים שלנו"

מנהיגים ב- Google, ג 'נרל מוטורס, דלפי כלי רכב, Lyft, ואת מנהל הדוכס רובוטיקס נטלה טכנולוגיית המכונית ללא נהג לוושינגטון היום להקנות על המחוקקים כי הממשלה הפדרלית צריך לשחרר את תקנות המכונית ללא נהיגה אם הם רוצים את המדינה כדי להישאר בחזית של חדשנות.

אחרי הכל, גוגל מתחרה עם מדינות באירופה, יחד עם חברות יפניות וסיניות, כדי לפתח את המכונית הראשונה לנהיגה עצמית.

"הם חמים על העקבים שלנו", אמר כריס Urmson, העומד בראש פרויקט נהיגה עצמית של Google. "לא עובר יום שחברה מסין לא מנסה לגייס את הצוות שלנו ולצייד את הכישרון שלנו. אנחנו צריכים לראות את היתרונות הכלכליים ואחרים באמריקה תחילה ".

Urmson המשיך ואמר כי מכוניות המניע העצמי יכול לעזור בהפחתת ההשפעות של בעיה לאומית: מספר התנגשויות תנועה קטלני.

"כאשר אנו מסתכלים על 38,000 אנשים כי הערכות הלאומית לבטיחות בדרכים נהרגו בשנה שעברה על הכבישים של אמריקה, זה באמת קוו סטאטוס לא מקובל", אמר אורמסון. "והרבה הזדמנויות לעשות כאן טוב.עכשיו, הטכנולוגיה לעולם לא תהיה מושלמת, אבל את ההזדמנות לצמצם את התאונות האלה ואת הטרגדיות האלה הוא מדהים."

דוגמה של "לא מושלם" התרחש בחודש שעבר, כאשר הראשון של עצמי לנהיגה עצמית המכונית פגוש בנדר התרחש.

הדיון, שכותרתו "ידיים כבוי: העתיד של מכוניות נהיגה עצמית", לשים את המדינה העליון אוטונומיים יצרני הרכב והוגים מול חברי קונגרס שנראו נרגשים בדרך כלל על העתיד של נהיגה, אבל גם קצת מבולבל על איך אנחנו הולך להגיע לשם. Urmson יחד עם מייק Ableson של ג 'נרל מוטורס, ו גלן DeVos מ דלפי כלי רכב היו לחזור על רוב הפגישה הקובע כי בטיחות היא בראש סדר העדיפויות.

הטכנולוגיה, הדגיש אורמסון, תמנע קריסות הנובעות מעייפות הנהג, נהיגה מוסחת, ונהיגה בשכרות. נהיגה גבוהה תהיה גם פחות בעיה, אמר הסנטור ג'ון תוניון מדרום דקוטה.

"יש הרבה סיבות למה אנשים עוברים לקולורדו", אמר ת'ון כשהסנאטור מקולורדו דיבר ("תון" התייחס בהחלט לעשב.) "אולי נזדקק למכוניות יותר אוטונומיות למקומות כאלה!"

בדיחות בצד, הטכנולוגיה יש פוטנציאל להפחית באופן דרסטי תאונות ולתת יותר אנשים את ההזדמנות לנסוע. מאנשים שאינם יכולים להרשות לעצמם את כל העלויות הכרוכות בקבלת רישיון ובבעלות על מכונית "כסף" של בייבי בומרס אשר יאבדו את הרישיון שלהם בעתיד הנראה לעין, מכוניות אוטונומיות יכולות למלא את הפער.

זה המקום שבו GM והשותף החדש שלה Lyft לבוא: ג 'וזף Okpaku, סגן נשיא בכיר של ג' נרל מוטורס יחסי הממשלה, הבהיר כי עם ההשקעה האחרונה של יצרן הרכב בחברה, זה בעמדה ייחודית להעביר את המדינה לתוך שימוש עצמית נהיגה מכוניות באותה דרך שבה הם עזרו להעביר את המדינה לתוך שיתוף הנסיעה.

אבלסון החזיר לו גיבוי, ואמר שהעלויות הגבוהות של מכוניות אוטונומיות ימנעו מאנשים רבים לגשת לטכנולוגיה אם לא יהיה זה שיתוף-רכב. העיתוי, אומר אבלסון, תלוי לחלוטין עד כמה מהר הממשלה יכולה לתקנן תקנות.

בהתייחסו לבטיחות, ד"ר מרי קאמינגס מאוניברסיטת דיוק שיחקה את פרקליט השטן (הכחולה), וטענה כי הטכנולוגיה אינה מתקדמת מספיק לתנאי כביש בלתי צפויים כאשר יש מכוניות מונעות על ידי אדם ומכוניות מונעות עצמן על הכביש. היא מאמינה שהממשלה צריכה לרדת חזק יותר בחברות כדי לשמור על שליטה בטכנולוגיה מסוכנת.

"אין ספק שמישהו ימות באמצעות הטכנולוגיה הזו", אמר קאמינגס. "השאלה היא מתי. אם המוות היה להתרחש בזמן הלא נכון, זה באמת יכול להגדיר בחזרה את העתיד של הטכנולוגיה. אנחנו רוצים את הנתונים בדיקות בטיחות שם בחוץ, כך התאונה שיכול היה למנוע לא יקרה."

החברות, לעומת זאת, ענו על תשובות ישירות על מה בדיוק צריך להיות הפרטיות בשורה התחתונה תקנות ה- cybersecurity.

"הפעולה הטובה ביותר", אמר אורמסון, "היא לא לנקוט פעולה". המדינות שלא נקטו פעולה ישירה הן היכן ניתן להשתמש בטכנולוגיה בצורה הטובה ביותר. מה שהוא רוצה הוא הממשלה הפדרלית כדי לוודא עיר, המחוז, ואת חוקי המדינה לא להפריע.

צפה בשימוע המלא כאן: