מכוניות חשמליות יכול לקחת את הצעד הבא עם סוללות כוח מוצק

זה זמן מרגש עבור סוללות מצב מוצק. ב.מ. וו הודיעה בחודש שעבר כי היא התחברה עם סולאריות מבוססי סוללה סוליד סולארית, אשר יכול לראות את automaker תעלה אלקטרוליטים נוזלי ליתיום יון תאים של פעם לטובת חלופה מוצקה זה בטוח יותר, אנרגיה גבוהה, ופשוטה יותר.

"אני לא רוצה לשבת כאן ולטעון שכל האתגרים הטכניים נפתרים", אומר דאג קמפבל, מנכ"ל חברת Solid Power הפוך. "זו הצבעת אמון בכך שחלק מן החששות ההיסטוריים הבסיסיים למצב מוצק, אני חושב שזו השערה כי אלה נפתרו, לפחות מנקודת מבט של היתכנות".

זמן רב כאלטרנטיבה חלומית לסוללות הנוכחי, ההערכה היא כי סוללות מצב מוצק יכול לאחסן כמות כפולה של אנרגיה. במקרה של הדור השני Tesla Roadster, זה יכול לעזור להכפיל את טווח 620 קילומטר מן סוללה 200 קילוואט שלה שעה.

זה לא הגיוני לחשוב טסלה יכול לאמץ את התאים, או: אלון Musk רמז על "המשמעותי ביותר סוללה פריצת דרך בזמן" זה "יכול להיעשות לעבודה" ב אוגוסט 2017 קוראים למשקיעים. לוס אנג'לס לסיאטל בהאשמה אחת, מישהו?

עם זאת, זה לא קל כמו שזה נשמע להחליף את החומרים הקיימים עבור חדשים. SolidEnergy, חברה אשר הסתחררה מ- MIT בשנת 2012, הסתיימה באמצעות שילוב של אלקטרוליטים מוצקים ונזילים כדי לשמור על אותן רמות של מוליכות תוך מתן קיבולת נוספת. Sakti3, חברה בת של דייסון, עשה פריצת דרך בשנה שעברה, כאשר הוא משתמש בתהודה דק הסרט בתצהיר כדי לעצור את האלקטרודות מפני נגיעה.

סוליד פאוור, המשתמשת בחומרים אנאורגניים קנייניים, פועלת במעבדה במשך חמש שעות. זה בערך כפול בגודל של סוללה חכמה קונבנציונאלי, החברה מאמינה כי סוללות קטנות יותר יכול להגיע כמה תעשיות בתוך שלוש עד חמש שנים. בגלל התהליך משתמשת רבים של חומרים ותהליכים של סוללות ליתיום יון קלאסי, Campbell הוא בטוח כי תאים אלה יציעו עלות דומה לכל עלות קילוואט חיסכון נמצא הסוללות הנוכחי.

אחד המכשולים הגדולים ביותר בקבלת המכונית חלום על הכבישים הוא תהליך ההסמכה. משמעות הדבר היא קבלת ייצור עד הסולם, עובר דרך משוכות רגולטוריות, והבטחת הטכנולוגיה היא בטוחה לכבישים. בגלל זה, Campbell מאמין שנוכל לנהוג במצב מוצק מכונית הסוללה בתוך 5 עד 10 שנים מעכשיו. כל דבר מוקדם מזה אינו מציאותי.

"אני יודע טויוטה היו מעורבים בחלל הזה במשך זמן רב מאוד, ויש להם הרבה משאבים", אומר קמפבל. "אני יכול לומר רק דרך האינטראקציות שהיו לי עם שותפים של טויוטה, אני מסיק כי הם לא יותר מאשר אנחנו, אבל אני לא פועל על כל מידע חסוי."

עוד משוכה גדולה היא זמן הטעינה. בעוד Tesla touts חצי שעה שעות טעינה של 120-קילוואט supercharging תחנות, זה שיעור זה לוקח את האגרה על הסוללה.

"לעומת ליתיום יון, זה עדיין מוגבל על תשלום", אומר קמפבל.

זה יהיה קשה לשכנע אנשים לשבת מסביב שעות מחכה המכונית שלהם לחייב, במיוחד אם הסוללות האלה להיכנס לשוק לאחר שנים של אימוץ רכב חשמלי. עם זאת, העתיד של מכוניות חלופיות דלק נראה מוצק בהחלט.