מכוניות חשמליות יגרום דרכים להתפורר, כלכלן תאוריז

הכבישים והגשרים בארה"ב נמצאים בצורה תהומית - וזה היה לפני שסופות החורף האחרונות החמירו את המצב.

למעשה, הממשלה תעריפי יותר מרבע מכלל המדינות הבין-עירוניות כמו במצב הוגן או גרוע, ושליש מהגשרים בארה"ב זקוקים לתיקון.

כדי לתקן את המורות והכבישים המתפוררים, הממשלות הפדרליות, הממשלתיות והמקומיות מסתמכות על מסים של דלקים, שמגייסים יותר מ -80 מיליארד דולר בשנה ומשלמים כשלושה רבעים ממה שארה"ב מוציאה על בניית כבישים חדשים ותחזוקתם.

לאחרונה רכשתי מכונית חשמלית, דגם טסלה 3. בזמן שנסעתי במורד כביש מהיר במיוחד בניו יורק, הכלכלן בתוכי התחיל לתהות, מה יקרה לכבישים כאשר פחות ופחות מכוניות יפעלו על בנזין? מי ישלם כדי לתקן את הרחובות?

ראה גם: סוף תחנת הדלק: כיצד מכוניות חשמליות יעבור את המנוחה

מסים

בכל פעם שאתה הולך למשאבה, כל גלון של דלק שאתה קונה מכניס כסף לתוך מגוון רחב של כיסים.

כמחצית הולך מקדחים כי לחלץ שמן מן כדור הארץ. רק מתחת לרבע משלם בתי הזיקוק להפוך נפט גולמי לתוך בנזין. ובסביבות שישה אחוזים הולך מפיצים.

השאר, או בדרך כלל על 20 אחוזים של כל גלון של גז, הולך ממשלות שונות כדי לשמור ולשפר את התשתית התחבורה של ארה"ב.

נכון לעכשיו, הממשלה הפדרלית גובה 18.4 סנט לכל גלון של בנזין, אשר מספק 85 עד 90 אחוזים של כביש אמון הקרן מממנת את רוב ההוצאות הפדרליות על כבישים והעברה המונית.

המדינה והממשלה המקומית גובים מסים משלהם המשתנים במידה ניכרת. בשילוב עם ההיטל הלאומי, מסים דלק נע בין 70 סנט לגלון במדינות מס גבוה כמו קליפורניה ופנסילבניה ליותר מ 30 סנט במדינות כמו אלסקה ואריזונה. ההבדל הוא סיבה מרכזית מחיר בנזין משתנה כל כך דרמטי כאשר אתה חוצה קווי המדינה.

בעוד אנשים מתלוננים לעתים קרובות כאשר מחירי הדלק שלהם לעלות, נטל אמיתי של מסים בנזין כבר נופל במשך עשרות שנים. מס 18.4 של הממשלה הפדראלית, למשל, היה בדרך חזרה בשנת 1993. המס יהיה צריך להיות 73 אחוז גבוה יותר, או 32 סנט, כדי לקבל את כוח הקנייה זהה.

נוסף על כך, כלי הרכב של היום מקבלים קילומטראז 'טוב יותר, כלומר פחות גלונים של גז ופחות כסף שנאסף במסים.

וכלי רכב חשמליים, כמובן, לא צריך בנזין, ולכן הנהגים שלהם לא משלמים אגורה במיסים דלק.

משבר ביצירת

כרגע, זה לא מציג משבר, כי כלי רכב חשמליים מייצגים רק חלק קטן של הצי האמריקאי.

מעט יותר מ 1 מיליון כלי רכב התוספת נמכרו מאז 2012, כאשר דגמי השוק ההמוני הראשון פגע בכבישים. אמנם מרשים, כי נתון זה הוא רק חלק קטן מ -250 מיליון כלי רכב רשומים כיום ו לנהוג באופן חוקי על כבישים בארה"ב.

אבל המכירות של מכוניות חשמליות צומחות במהירות כמו כמה רחוק הם יכולים לנסוע לפני טעינה מטפסת והמחירים נופלים. עוסקים מכרו שיא של 360,000 כלי רכב חשמליים בשנה שעברה, עלייה של 80 אחוזים מ 2017.

אם המכירות ימשיכו בקצב המהיר, מכוניות חשמליות יהפכו למיינסטרים בתוך זמן קצר. בנוסף, ממשלות באירופה ובסין מפנות באופן פעיל את הצרכנים אל מחוץ לדלקים מאובנים ואל מול עמיתיהם החשמליים.

במילים אחרות, הזמן יגיע בקרוב מאוד כאשר ארה"ב ומדינות הפרט לא יוכלו עוד להסתמך על מסים דלק לתקן דרכים אמריקאיות.

מה מדינות עושים על זה

מדינות מסוימות כבר מצפות את המאורעות האלה ומציעות פתרונות.

אחד כרוך חיוב הבעלים של מכוניות חשמליות תשלום קבוע. עד כה, 17 מדינות עשו בדיוק את זה, עם מסים שנתיים בין 100 $ ל 200 $ לכל מכונית.

ישנן מספר בעיות עם גישה בתשלום קבוע. לדוגמה, ההכנסות רק ללכת לקופת המדינה, למרות הנהג גם משתמש מחוץ למדינה כבישים כבישים ארציים.

השני הוא שזה רגרסיבי. מאז תשלום קבוע פוגע כל הבעלים באותה מידה, ללא קשר להכנסה או כמה הם נוסעים, זה כואב הצרכנים עניים ביותר. במהלך דיון במיין על הצעת מחיר שנתית בסך 250 דולר, ציינו המתנגדים שהאדם הממוצע משלם כיום רק שליש מזה - 82 דולר - במסים על דלקים ממלכתיים.

אורגון בוחנת פתרון נוסף. במקום לשלם מסים דלק, נהגים מסוגלים להתנדב לתוכנית המאפשרת להם לשלם על בסיס קילומטרים מונע ולא כמה גלונים הם צורכים. המדינה מתקינה מכשירי מעקב במכוניותיהם - בין אם חשמליים או קונבנציונליים - לבין נהגים לקבל החזר עבור מס הדלק שהם משלמים על המשאבה.

התוכנית מעלה חששות הפרטיות והגינות, במיוחד עבור תושבי הכפר שיש להם אפשרויות תחבורה אחרות.

דרך נוספת קדימה

אני מאמין שיש פתרון נוסף.

כיום, יצרני הרכב ואחרים מפרישים רשתות גדולות של תחנות טעינה ברחבי הארץ. דוגמאות לכך כוללות טסלה של Superchargers, Chargepoint, EVgo, ו פולקסווגן הציע מטענים ניידים.

הם פועלים בדיוק כמו משאבות דלק, רק הם מספקים קילוואט של חשמל במקום גלונים של דלק. בעוד בעלי רכב חשמליים חופשיים להשתמש בכלי החשמל שלהם, כל נוסע למרחקים ארוכים יש להשתמש בתחנות אלה. ומכיוון טעינה בבית הוא מטרד - דורש שמונה עד 20 שעות - אני מאמין שרוב הנהגים יבחרו יותר ויותר את הנוחות ואת המהירות של תחנות הטעינה, אשר יכול למלא EV בתוך פחות מ -30 דקות.

ראה גם: למה נהיגה עצמית מכוניות יכול למעשה להפוך תנועה סיוט: ניתוח

אז אופציה אחת יכולה להיות שהממשלות יטפלו על המסים שלהם על החשבון, ויגבו עוד כמה סנט לקילוואט "שנשפכו לתוך הטנק". כמו כן, הייתי טוען שהמס - אם על דלק או על חשמל - לא צריך להיות כמות קבועה אבל אחוז, מה שהופך אותו פחות סיכוי להישחק על ידי האינפלציה לאורך זמן.

זה האינטרס של כולם כדי להבטיח שיש כספים כדי לשמור על הכביש של האומה. אחוז מס קטן על תחנות הטעינה EV יעזור לשמור על כבישים בארה"ב מבלי לפגוע בסיכויי הרכב החשמלי להפוך למוצר בשוק ההמוני.

מאמר זה פורסם במקור על השיחה על ידי ג 'יי L. Zagorsky. קרא את המאמר המקורי כאן.