טסלה: מדוע אלון Musk מתפשר עם גורואים נהיגה עצמית על Lidar

בדיוק כמו בעלי חיים משתמשים במספר חושים שונים כדי לתפוס את העולם סביבם, מכוניות וכלי רכב אחרים מסתמכים על טכנולוגיות חיישנים שונות, כולל מכ"ם, מצלמות בשילוב עם הכרה בתמונה, וטכנולוגיה חדשה יותר בשם lidar, המחשבת מרחקים באמצעות פעימות של אור לייזר אינפרא אדום.

כשמדובר כלי רכב נהיגה עצמית, רוב האנשים בתעשייה נראה מסכים כי שילוב של חיישנים, עבודה יחד עם נתוני מיפוי מבוססי GPS, היא הדרך ללכת. עם זאת, לא כולם מסכימים על אילו טכנולוגיות חיישן הם הטובים ביותר עבור העבודה. אולי לא מפתיע, אלון מוסק הוא outlier, לאחר מספר פעמים אמר כי הוא לא חושב לידר הוא הכרחי.

כפי שפורסם לאחרונה מאמר בפוטוריזם מסביר, כמה מן המנהיגים האוטונומיה הרכב להסתמך בכבדות על לידר - אכן, Waymo ו אובר כרגע מסובכים במאבק משפטי על סודות הסחר lidar. עם זאת, מערכת הטייס האוטומטית של טסלה מבוססת על מצלמות המשתמשות בהכרה אופטית.

"ברגע שאתה פותח מצלמות לראייה, האוטונומיה נפתרת; אם לא תפתור חזון, זה לא ייפתר ", אמר מושק במהלך שיחה TED באפריל 2017." אתה יכול בהחלט להיות על אנושיים עם מצלמות בלבד."

בדיוק כאשר טסלה נראה על סף פריצת דרך גדולה של נהיגה אוטונומית, פיצול של החברה 2016 עם ספקית המצלמה Mobileye זרק מפתח ברגים לתוך העבודות. טסלה פיתחה טייס אוטומטי 2.0 כתחליף לטכנולוגיית ראיית המחשב של Mobileye, אך ברוב החשבונות היא עדיין לא מסוגלת כמו הגרסה הקודמת של טייס אוטומטי.

טסלה פועלת להביא את טייס אוטומטי 2.0 במהירות האפשרית, אבל הקצב האיטי של הפיתוח הפך להיות מחלוקת בין החברה לבין הבעלים ששילמו על מערכת טייס אוטומטי משופרת, כי הם אומרים עדיין לא משופרת באמת.

האם טסלה יכולה לספק יכולת נהיגה עצמית מלאה ללא לידר? מומחים בתחום חולקים על כך. במהלך השיחה הרבעונית האחרונה של טסלה, דן מאסק בכמה מהבעיות הטכניות הכרוכות בכך.

"אנחנו צריכים לפתור את התמונה אופטי אופטי הכרה טוב כדי להיות מסוגל לנהוג בכל סביבה ובכל תנאי", אמר Musk. "בנקודה שבה פתרת את זה ממש טוב, מה הטעם שיש אופטי פעיל, מה שאומר lidar? לדעתי, זה קביים … זה יסיע חברות לכיוון פינה קשה שקשה לצאת ממנה ".

ההבדל בין מכ"ם ללידר קשור לאורך הגל של האנרגיה המעורבת (גלי רדיו לעומת גלי אור). Musk אמר כי מערכת באמצעות טווח מכ"ם יהיה טוב יותר, כי זה יכול לראות דרך חסימות קטנות. "אני מוצא את זה די תמוה כי חברות היו בוחרים לעשות פוטון פעיל הדור באורך גל לא נכון", אמר, והוסיף כי עבודה עם ספקטרום הלייזר הוא "יקר, מכוער ומיותר."

מאסק משוכנע שהכביש פחות הליידר הוא הנכון, אבל הוא פתח את הדלת לרווחה לאפשרות שטעה. "אולי אני טועה, ובמקרה כזה אני אראה כמו שוטה, אבל אני משוכנע לגמרי שאינני".

בדיוק כמו בעלי חיים משתמשים במספר חושים שונים כדי לתפוס את העולם סביבם, מכוניות וכלי רכב אחרים מסתמכים על טכנולוגיות חיישנים שונות, כולל מכ"ם, מצלמות בשילוב עם הכרה בתמונה, וטכנולוגיה חדשה יותר בשם lidar, המחשבת מרחקים באמצעות פעימות של אור לייזר אינפרא אדום.

מאמר שפורסם במקור על evannex.com על ידי צ 'ארלס מוריס. EVANNEX מציעה אביזרים aftermarket, חלקים, וציוד עבור הבעלים Tesla. החברה מבוססת פלורידה גם שומרת על הבלוג היומי על החדשות האחרונות טסלה.