למה לא מטוסים נוחתים על הגגות? כי הוגו גרנבק לא קיבל תכנון עיר

"צמרות הבניינים הגבוהים ביותר שלנו יהיו שטוחים ומכוסים. יהיו להם פלטפורמות מטוסים שעליהם ינחתו כל מיני מטוסים, או אפילו המטוסים הטרנס-אטלנטיים של העתיד ". - הוגו גרנבק, 1925

בשנת 1925 כתב הוגו גרנסבק מאמר שכותרתו "חמישים שנה מעתה" סן אנטוניו אור. בו הוא הניח תחזיות עבור 1975. כמה היו קרובים להפליא את הסימן. אחרים … לא כל כך הרבה.

"האבא של מדע בדיוני", אחד הזירות האהובות של גרנסבק על ביצוע תחזיות היה בתחבורה. הוא ניבא להזיז מדרכות, גלגיליות חשמליות וטלפורטציה, אבל רעיון אחד שהוא חזר אליו כמה פעמים היה טיסה. משוכנע כי המטוסים עומדים לשנות באופן יסודי את האופן שבו אנו חיים, נבנה ומתייחס מרחק, הוא היה מוקסם על ידי נסיעות.

במובנים מסוימים, הוא צדק בתחזיותיו. טיסה עשה לשנות הרבה על הדרך בה אנו נוסעים, האופן שבו אנו מעבירים סחורות, ואת האופן שבו אנו רואים מיקומים "מרוחקים". כשמדובר בתחזית המיוחדת הזאת לגבי "פלטפורמות הנחיתה" על הבניינים, גרנסבק היה כל כך קרוב ובכל זאת רחוק מהסימן.

ראשית, בהקשר מסוים: בשנת 1925, מטוסים היו מרגשים. זה היה עדיין מוקדם במשחק, אבל הם היו מבטיחים. הם כבר היו רגילים להובלת אנשים ודברים, ופחות משנתיים אחרי שכתב גרנבק את "חמישים שנה מעכשיו", היה צ'רלס לינדברג מבצע את הטיסה ההיסטורית שלו מניו-יורק לפריז.

כמו כן, חשוב להבין מתי גרנסבק עשה את התחזיות שלו, מכוניות לא מחזיקים באותו מקום בעולם שהם עושים עכשיו. הם עדיין לא היו בכל מקום. לכן, אם היית מסתכל על שתי שיטות תחבורה לא בוגרות (אבל מבטיחות), המטוסים היו רחוקות יותר מהאופציה הסקסי. זה לא הפתעה אמיתית גרנסבק העדיף אותם בהשוואה למכוניות. האם יש סופר מדע בדיוני המכבד את עצמו, שייקח ארבעה צמיגים על פני מכונה מעופפת ארורה?

כמו עם רוב התחזיות שאנחנו מסתכלים, גרנסבק חי בתקופה של התקדמות מדהימה לגבי הנושא שבו הוא כתב. לנוכח השיעור המדהים של התקדמות בטיסות-אוויריות בתחילת המאה העשרים, לא היה זה בלתי-אפשרי לחשוב שנשכלל את מדע המטוסים עד כדי כך שיוכלו להמריא ולנחות באזורים קטנים - אולי למעלה של מבנים.

אבל זה לא ממש איך זה עובד. כדי להיות ברור, גרנסבק היה קרוב מאוד במובן זה שיש לנו כריות ומנחתות על צמרות הבניינים שלנו, אבל הם לא מטוסים טרנס-אטלנטיים. הם, כמובן, למסוקים. לפחות לעת עתה.

כדי לציין את המובן מאליו, מסוקים אינם בדרך כלל המיועד לטיסה טרנסאטלנטית. אבל האם זה נעשה? כן. ואכן, זה היה קצת לפני הסימן של גרנבק - ב -1967.

באופן טכני, Gernsback היה צודק לגבי "פלטפורמות הנחיתה" או הליפדות. הוא קיבל גם את החלק הטראנסאטלנטי. מה שלא התקבל היה חלק המטוס.

בטח, אולי זה קצת nitpicky, אבל מסוקים הם לא מטוסים. המסוק הראשון לא טס עד 1933, שמונה שנים אחרי שכתב גרנבק את היצירה הזאת. מה עוד, אם כי מסוקים הם גם מכונות מעופפות וחלקן מסוגלות לטיסה טרנס-אטלנטית, הן כנראה לא מה שחשב גרנסבק. מכל הבחינות המעשיות הוא דיבר על מטוסים אמיתיים - אתה יודע, מהסוג עם שתי כנפיים … והכנפיים האלה הן הבעיה. מטוסים הם חיה שונה מהותית, כי עדיין צריך כמות ניכרת של מקום המראות ונחיתות.

מטוסים עובדים כך: מטוס מתחיל לנסוע מהר מאוד, אשר מזיז את האוויר מעל הכנפיים מהר יותר ממה שהוא נע מתחתיהם, יוצר להרים. זה רעיון פשוט שיש לו הכל לעשות עם צורת הכנפיים, ומהירות היא גורם מפתח. בגלל זה, זה אומר שהם צריכים מסלול גדול ol.

עכשיו, כדי להיות הוגנת כלפי גרנסבק, שם הם מטוס אנכי ונחיתה (VTOL). אבל הם לא בדיוק נוחתים על כל מסוקים במנהטן, וזה בהחלט לא היה המקרה בשנת 1975. מטוסים VTOL הם לא סוג של מטוס כי הטייס הממוצע שלך יכול רק לקפוץ ולשלוט. מטוסים כמו ג 'ק קפיץ ג' רי ואת אוספרי הנחתים הם כלי רכב VTOL, אבל הם מיוחדים מאוד.

יתר על כן, ישנם מטוסים VTOL ניסיוני. זה לא כאילו חדשנות מטוס הפסיק, אבל כדי להיות ברור, אלה הם כנראה רחוק מהמהלך Gernsback היה בראש, ואפילו בשנת 2016, אנחנו לא נחיתה דברים אלה על בניינים.

אולי אם גרנסבק ידע על יכולות המסוקים, הוא היה קרוב יותר לסמן. אולי אם יתאים את ציפיותיו אפילו מעט, הוא מדבר על מסלולים קצרים במקום על צמרות הבניינים, הוא יכול היה להיות קצת יותר נכון. אולי בעתיד חלופי.