NÍVEL I A - prof.ª Adriana
יצרני הרכב המקומיים, כלומר גוגל, רוצים לתפוס את שוק הרכב חסר הרכב והם עומדים בפני לחצים מחוקים קיימים, אמון הצרכנים ותחרות זרה, וכולם יכולים לשים את החברות האמריקניות בתצוגה האחורית.
זה תרחיש נציגים של גוגל, ג 'נרל מוטורס, Lyft, דלפי כלי רכב, אוניברסיטת דיוק ניסו למנוע ביום שלישי בדיון לפני ועדת המסחר בסנאט שכותרתו "ידיים כבוי: העתיד של מכוניות נוהגות עצמית."
לעתים קרובות, הטכנולוגיה מתפתחת מהר יותר מאשר החוקים שנקבעו כדי להסדיר את הענף: רכבות קליעים, מודרניזציה של מעבר המונים ויצירת רשתות Wi-Fi ציבוריות, הן הדוגמאות שתמיד נראות בתקשורת המקומית ברחבי הארץ.
לכן מרי קמינגס, מנהלת המעבדה האנושית והאוטונומית והדוכס רובוטיקה באוניברסיטת דיוק, קוראת לקווים מנחים מקיפים יותר, אולי מסגרת הדומה לתקנות המטוסים של הממשל הפדרלי.
"יש הרבה ידועים שהמערכות האלה ייתקלו בהם, אבל יש גם ידועים רבים ידועים במכוניות נהיגה עצמית, כי אנחנו מודעים אבל הם לא נבדקו בגלוי באופן עקרוני וקפדני כי יהיה צפוי הגדרות תחבורה דומה, "אמר קאמינגס לקונגרס ביום שלישי, מציע לה רושם דונלד Rumsfeld. "לדוגמה, FAA יש תהליכי הסמכה ברורה עבור תוכנות מטוסים, ואנחנו לעולם לא נתנו מטוסים מסחריים לבצע נחיתות אוטומטיות ללא ראיות בדיקה מאומתות שאושרו על ידי FAA."
קאמינגס אומר כיצד לפתור ביצועים גרועים של חיישנים במזג אוויר גרוע, חוסר יכולת לעקוב אחר תנועה מנהל אותות יד, pranksters פיזית Commandeering את כלי הרכב, האקרים להשתלט על מכוניות הם כל השאלות שיש לענות.
ג'ון ת'ון, חבר קונגרס רפובליקני מדרום דקוטה ויו"ר ועדת הסנאט למסחר, נראה כמעט מסוחרר במהלך שיחת הסנאט של יום שלישי לאחר שבדק מכונית של Google, אך אמר כי הוא יתקרב אליה "עם עין כלפי בטיחות".
קאמינגס אומר שההפגנות האלה "מוחלפות לבדיקות עקרוניות", וצריכות להתקיים ברמה גבוהה יותר.
"אנשים רוצים להיות פרו-חדשנות ופרו-עבודה", אומר קאמינגס הפוך. "אני גם בעד כל הדברים האלה, אבל אני לא חושב שהקמנו מבנה שיבטיח את הביטחון".
בעוד יצרניות הרכב בארה"ב חוששות מפני חסרונות רגולטוריים עתידיים פוטנציאליים בתחרות עם מדינות אחרות, קאמינגס מציין כי בעוד שמדינות כמו גרמניה הן "מופתיות במרחב הזה", יש להן את אותן המשוכות כדי לטפס כמו חברות בארה"ב.
טיפוח חדשנות והגנה על בטיחות הצרכן הוכיח להיות פרוסה צרה של דיאגרמת ון.
"אין ספק שמישהו ימות באמצעות הטכנולוגיה הזו. השאלה היא מתי, "אמר קאמינגס בדיון, מהדהד הערות של כריס Urmson של גוגל בדרום על ידי דרום מערב ב -11 במרץ, כאשר הוא אמר גוגל הולך להיות" ימים גרועים "יותר המפורסם חג האהבה בנדר פגוש בקליפורניה.
"אם המוות היה קורה בזמן הלא נכון, זה באמת יכול להגדיר בחזרה את העתיד של הטכנולוגיה," קאמינגס אומר. "אנחנו רוצים את הנתונים בדיקות בטיחות שם בחוץ, כי התאונה שיכול היה למנוע לא יקרה."
חברי הדמוקרטיה בדיון הביעו גם את הצורך בסטנדרטים מינימליים של בטיחות ורגולציה.
"אנחנו חייבים להפעיל פיקוח אחראי על ידי לשאול את השאלות הקשות היום כדי לוודא אלה מכוניות של מחר בטוחים לציבור", אמר סנטור ביל נלסון מפלורידה. "כפי שראינו עם משבר כרית האוויר טאקאטה ואת מתג ההצתה מתג ההצתה, רכיבים בודדים של כלי רכב עם פגמים יכול כדור שלג לתוך בעיות גדולות."
חברות כמו גוגל חוששות מפני תחרות מסין, שבה יצרניות הרכב, כמו Baidu Inc., מפתחות במהירות אינטליגנציה מלאכותית מסוגלת, גם אם המרכיבים הבסיסיים של המכונית, כגון מנועים, אינן מקבילות למקבלי ארה"ב, אומר וואנג ג'ינג, באידו. סגן נשיא בכיר של כלי רכב אוטונומיים.
ב -2011, כשגוגל בדקה לראשונה פריוס מסוג 'כביש מהיר', הצליחה האוניברסיטה הלאומית של סין למדע את ההצלחה עם ה- Hongqi HQ3 שלה, שנטלה את הרחובות באופן עצמאי. בחודש דצמבר הוכיח Baidu זה מתחרה אמיתי בענף זה כאשר הוא שונה BMW 3-Series לנווט במסע 18.6 קילומטר דרך כבישים ורחובות העיר צפופה כל על עצמה.
חידושים כמו אלה הפכו כמה ל- Google מודאגים, לא על היכולות של החברה כדי להתאים או outpace התחרות שלהם, אבל אם ממשלת ארה"ב תהיה מתירנית זה בקרוב לעלות הטכנולוגיה.
באוקטובר, הציגה טסלה טייס אוטומטי במכוניותיה, אשר מקנה את הצרכנים לחלק מהנהיגה האוטונומית המלאה, ומנכ"ל החברה, אלון מושק, אומר שמכוניותיה יהיו מסוגלות לנהוג בעצמן תוך שנתיים. Uber ו Lyft, אשר היו נציגים בדיון, הם ההימורים שלהם לרכוב שיתוף כלי רכב אוטונומיים ישלטו בשוק.
הסנטורים הדמוקרטיים אד מארקי ממסצ'וסטס וריצ'רד בלומנטל מקונטיקט לחצו על כל ארבעת יצרני הרכב לומר אם הם יקבלו סטנדרטים מינימליים כדי להסדיר את השוק החדש, ואף אחד לא יוכל לתת תשובה קפדנית.
אורמסון אמר בדיון כי הוא מודאג בכללים שונים על פני קווי המדינה, אזור שהממשלה יכולה באמת להיכנס ולעזור.
"בשנתיים האחרונות, 23 מדינות הציגו 53 פיסות חקיקה המשפיעות על כלי רכב אוטונומיים - שכוללים גישות ומושגים שונים", אמר. "אם כל מדינה תישאר בדרכה שלה, זה יהיה מאוד לא מעשי להפעיל רכב אוטונומי מעבר לגבולות המדינה".
וולוו אוטונומית נהיגה וידאו מראה חזון חזון מכוניות נהיגה עצמית
וולוו משתפת פעולה עם חברת האינטרנט הסינית באידו כדי ליצור ולייצר מכוניות אוטונומיות בסין, הודיעו השבוע שתי החברות. זהו צעד חשוב במאמצי ההנהגה העצמית של וולוו, וקלטת וידאו מספטמבר מראה כיצד החברה שוקלת כיום את עתיד הנהיגה האוטונומית.
למה מכוניות נהיגה עצמית יכול למעשה להפוך תנועה סיוט: ניתוח
מכוניות אוטונומיות לחלוטין כי חברות גדולות בשם טק, כמו Teslaand Waymo, שואפים להפוך את המציאות כבר touted לשפר באופן אקספוננציאלי בטיחות בדרכים). אבל מחקר שפורסם ביום חמישי מציע כי הם עשויים גם ליצור תנועה פגוש אל פגוש שדומה לכך מעולם לא נראתה.
למה AT & T של Blazing 5G הניסוי הוא גדול עבור מכוניות נהיגה עצמית
AT & T עשה התקדמות גדולה בניסויים 5G שלה, הדור הבא של הרשת הניידת צפויה להביא סופר מהיר להוריד במהירויות. המוביל הודיעה היום כי היא רואה הצלחה רבה עם בדיקות הנוכחי, להגיע למהירות של מעל 10 gigabits לשנייה. זה חדשות טובות עבור מכורים לסמארטפון שצריכים stre ...