המומחה אומר Hyperloop לא בסדר עבור המשלוח: "למה אנחנו צריכים להעביר מטען ב 500 קמ"ש?"

Hyperloop, את מהירות גבוהה, נמוך פחמן, ליד ואקום חתום צינור שהונחו על ידי SpaceX ומנכ"ל טסלה אלון Musk, מתחיל להתהוות. אף על פי שלפתרון הנסיעות העתידני יש פוטנציאל ברור לאנשים, התועלת שלו בתחום הובלת המטענים היא הרבה יותר.

אחת התכונות הטובות ביותר ודיבור ביותר של Hyperloop היא המהירות שלה. Hyperloop One, החברה שבדקה בהצלחה את מערכת ההנעה שלה השבוע, שואפת להגיע למהירויות בגובה של 750 קמ"ש. אבל, בארי Prentice, פרופסור לניהול שרשרת האספקה ​​של IH של אוניברסיטת מניטובה. ספר אספר של עסקים, אומר מהירות היא תוצאה קטנה יחסית הובלה מטענים.

"למה אנחנו צריכים להעביר מטען ב 500 קמ"ש?", אומר פרנטיס הפוך. "אנשים הם עניין אחר. אנשים מעריכים את הזמן שלהם, אבל המטען לא. אנשים שמשלוחים את ערך המטען עולים הרבה יותר מהזמן ".

הוא אומר שיש בהחלט שוק מסוים למי שרוצה לשגר מטען בין ל.ס. לסן פרנסיסקו תוך 30 דקות, זמן נסיעה שאלון מאסק אמר שיהיה אפשרי עם Hyperloop. לדוגמה, אלה לשלוח פריטים מתכלים עשויים לרצות לנצל את המהירות, או לשקול מקרה שבו איבר צריך להגיע מעיר אחת לאחרת במהירות להשתלת חירום. אבל, Prentice אומר Hyperloop בסופו של דבר להוכיח מעשי ויקר מדי עבור רוב חברות הספנות.

כאשר אלון מושק מדבר על עלויות נמוכות, הוא מצביע על בניית התרמיל והפיכת טיולי הנוסעים לזולים. ב -2013 נייר לבן פתוח, שכותרתו "Hyperloop Alpha", הוא כתב על יעילות העלות של מערכת זו נייטרלי פחמן התחבורה. פאנלים סולאריים המפרקים את הצינורות החיצוניים יפעילו במידה רבה את האלקטרוניקה, ויגדילו את הנסיעות האישיות במחיר זול של 20 דולר לאדם. הוא גם הציג את העלות הצפויה של בניית מערכת כזו, והגיע למסקנה כי קו נוסע בלבד יעלה 6 מיליארד דולר, וקו-נוסע-פלוס-מטען מעט יותר יעלה 7.5 מיליארד דולר.

כאשר חברות המשלוח לדבר על עלויות נמוכות, הם מדברים במונחים של עלות לכל נפח שנשלחו. ו תרמילים בודדים לא יוכלו לשלוח הרבה מטען לנסיעה בהשוואה צורות אחרות, הוקמה יותר של הובלת מטענים.

הפרטים נייר לבן כי המטען outfitted hyperloop יצטרך להגדיל ל 10 מטר, 10 אינץ 'קוטר כדי להתאים את שטח נוסף הצורך. זה יהיה הגיוני מבוסס על ציור הקונספט של One Hyperloop, אשר מראה אחד רגיל בגובה של שמונה מטרים, 20 או 40 רגל משא מיכל ארוך נטען לתוך תרמיל.

בינתיים, 18-וילר משאיות למחצה לגרור כ -80,000 פאונד של משאיות ב 70-80 רגל קדימונים ארוכה; רכבות רכבות קונבנציונאלי, בממוצע, למשוך יותר מ 6,000 רגל באורך של אותם קדימונים, ואניות המשא לקחת את המטען על פני האוקיינוסים יכול להחזיק מאות מהם עבור נפח גדול baullingly hauls.

קשה לדמיין מערכת היפרפלופ המתחרה במצבים אלה של הובלות מטען גדול, אבל זה לא נראה כמו המושג הראשוני של Musk פירושו להתחרות על רמה זו, בכל מקרה.

העיתון הלבן שלו מציג תוכנית עבור נוסע-פלוס קו המטען, אז אולי התוכנית ממוקדת יותר על השלמת נסיעה הנוסע ולא להפריע המתחרים נפח גדול.

"בטח, אם כל זה בנוי ויש רק 50 אחוז ניצול באמצעות הנוסעים, אולי גם לשים כמה מטענים; זה יותר טוב מכלום, "אומר פרנטיס. "אבל אני לא רואה מטען אי פעם נושאת את מלוא העלות."

ספינות אוויריות כגון Airlander 10 יוכיחו טכנולוגיה הרבה יותר משבשת בהעברת מטענים, ובהתחלה, אולי Hyperloop צריך לדבוק במה זה אמור להיות הטוב ביותר ב: תחבורה הנוסע.