שעונים של משאיות עצמית של סופר הובלת מטענים ברחבי אריזונה

המשאית האוטונומית כבר כאן. ביום שלישי, Uber גילה כי כלי הרכב שלה כבר העברת משא על פני אריזונה, הצעדים הראשונים לקראת מודל שבו כלי רכב עצמית משמשים כדי לספק המון לאורך כבישים עם הנהגים האנושיים משתלטים בכל אחד משני הקצוות.

"היינו מאוד קשים בעבודה בחודשים האחרונים, משפרים את הטכנולוגיה, משפרים את הביצועים של המערכת, וגם עובדים על בניית מוצר שיכול להתקיים בעולם האמיתי ולפתור בעיות אמיתיות", אלדן וודרו, העצמי של אובר משאית להוביל מוצר מוביל, אמר לכתבים. "הצוות מקווה שהפתרון שלו" יהפוך את חייהם של נהגי המשאיות למקום עבודתם טוב יותר ".

המשאית משתמשת בטכנולוגיה בפיתוח על ידי Uber טכנולוגיה מתקדמת הקבוצה, הצוות גם עובד על פרויקט המונית האוטונומית של החברה.ביוני 2017 הודיעה החברה כי היא מפילה את כל מיתוג אוטו, חברת המשאיות האוטונומית שרכשה באוגוסט 2016. היא תכננה להשתמש גם במערך 64 ליידר מסתובב על כלי הרכב של וולוו באמצעות מחסנית התוכנה של אובר. משאיות Uber יכול להשתמש בנתוני המיפוי שנצבר מן המכוניות, כלומר זמן לבלות על הכביש היתרונות של כלי הרכב על פני הלוח.

בסרטון הנ"ל, העומס מתחיל במערב התיכון ומונע על ידי נהג אנושי למרכז העברה בסנדרס, אריזונה. לאחר מכן הוא מועבר למשאית אוטונומית שבה נהג אנושי מוכן להשתלט רק במקרה, כאשר המשאית הראשונה נטענת חזרה ממרכז ההעברה. כאשר המשאית האוטונומית מגיעה למרכז ההעברה השני בטופוק, אריזונה, היא מועברת חזרה לנהג קונבנציונאלי, שלוקח אותה ליעד הסופי שלה בדרום קליפורניה.

זה טיול לדוגמה, אבל זה מעיד על מודל רכזת אובר יש לזכור עם המסעות האלה. המטרה הסופית היא שהמשאיות האוטונומיות יפעלו מסביב לשעון, תוך העברת עומסים בשני הכיוונים בין רכזות ההעברה. המערכת משתמשת בכלי הובלה אבר שמתאים לחברות הובלה עם משלחים, כך שהנהגים האנושיים בכל אחד מהצדדים מתאימים באמצעות כלי זה. האדם היושב מאחורי ההגה של המשאית האוטונומית הוא עובד ATG Uber, עם החברה המבקשים נהגי משאיות עם שנים של ניסיון לפקח על התנועות.

צפה בהסבר מונפש למטה.

כרגע כלי הרכב פועלים רק אריזונה ומסירת קרוב לגבול המדינה, הסיבה בעיקר להיות כי הוא מתיישר עם הגיאוגרפיה תחת בדיקה עכשיו. הצוות התמודד עם מספר אתגרים בדיקות על הכביש המהיר, עם בנייה בלתי צפויה תאונות רק חלק מן הבעיות היזמים צריכים לשקול.

"נהגי משאיות מודאגים מאוד לגבי האופן שבו נוסעים אחרים על הכביש נוסעים סביבם," אמר וודרו. "זה ממש מלחיץ מאוד להיות סביב כלי רכב כי הם נוהגים בבטחה, אולי שלא בכוונה, אבל נהיגה לא בטוחים. משאיות המניע את עצמנו עומדות בפני אותם אתגרים ".

עדיין יש כמה שאלות ללא מענה על הפרויקט של אובר. נכון לעכשיו, החברה אינה משחררת פרטים על כמה משאיות היא משתמשת או קילומטרים היא השלימה, במקום לתאר את זה כמו "צי קטן". זה גם לא משחרר נתונים על התדירות שבה הנהגים האנושיים משתלטים על המערכת האוטונומית. אובר נחקרה בעבר לאחר שדוח דליפה דולף במרס 2017 נראה כי שיעור ההשתלטות גבוה יותר מוויימו, השוואה שהחברה חולקת על דעתה כאשר חברות שונות משתמשות בשיטות דיווח שונות.

אבל אם תוכל לראות יום אחד לראות Uber המופעל משאיות whizzing ברחבי הארץ, עכשיו זה לא המטרה של החברה. המשאיות לא נועדו להפוך לרציפים או לכל דבר אחר, עם דגש במקום על מודל רכזת ההעברה. בעתיד, הצוות רואה את התפקיד של UVER בתעשייה כאחד התמקד שותפויות.

"יש הרבה חברות בשרשרת הערך שהן טובות מאוד במה שהם עושים, ולכן באופן כללי הרצון שלנו הוא לשתף פעולה עם חברות בתעשייה ולמצוא את הדרך הנכונה עבורנו לאפשר טכנולוגיות נהיגה עצמית", וודרו אמר.

זה יכול לבוא מוקדם יותר ממה שאתה חושב.