ערים עתידיות לאס וגאס

מקאו ארור, אין עיר בעולם שיכולה להיות שווה לאס וגאס עבור כנסים קונבנציונליים של ניהול בינוני, מיזוג אוויר חסר רחמים או שטיחים מקיר לקיר. העיר נותרת כתם תיירותי ובידור כמעט למרות עצמה. ניהול אזרחי כבר כישלון כמעט מוחלט ואין איפה זה ברור יותר מאשר בענף התחבורה, אשר צפויה להיות Waterloo זה של נווה מדבר.

למרות העיר ראוי הביתה רק 613,599, המטרופולין של לאס וגאס עכשיו מתגאה יותר משני מיליון תושבים. מספר זה צפוי להרקיע שחקים עד 3.2 מיליון בסביבות 2040, שבו מכוניות פשוט לא הולכים לחתוך את זה יותר. פירוש הדבר כי לאס וגאס צריכה אפשרות טובה יותר בזמן שהיא מעוניינת להבדיל את עצמה.

"הרכב האישי שולט על הדרך בה אנו נוסעים בלאס וגאס", אומר אלכסנדר פז, מנהל אוניברסיטת נבאדה, מרכז המחקר של לאס וגאס. "יש שירות תחבורה טובה מסופק אבל זה עדיין לא מספיק מבחינת הכיסוי ואת התדירות כדי להפוך אותו אטרקטיבי עבור רוב הנוסעים. כיסוי גבוה יותר תדר נדרש כך המעבר מגיע לרמה של שירות זה יעשה את זה יותר אטרקטיבי אוטומטי אישי."

הסיבה שהמכונית צפויה להמשיך את שלטונו היא כי היזמים הוכפלו על גישה הרחבה לגידול, כלומר אפשרויות תחבורה חלופיות יותר ויותר לא מספיק.

למרבה הצער, זה לא הדרך שבה ערים למשוך תיירים. אנשים לא רוצים להישאר ב Airbnb כי הוא נגיש רק על ידי מכונית ארמון קיסר. "פעילויות פשוטות אך חשובות כמו המעבר משדה התעופה למלון צריכות להשתנות באופן דרמטי", אומר פז. "השורות הארוכות מחכות למונית אחרי שעות במטוס, אינן תואמות מקום תיירותי ברמה עולמית. מונוריל הנוכחי צריך להיות מורחב וכנראה לשפר אותו על מנת לספק חוויה נוחה יותר ומודרנית. זה מקובל בהרבה מקומות אחרים ".

שיפוץ דרסטי הוא בדיוק מה כמה פקידי העיר חושבים. מנהיגי התחבורה בלאס וגאס מתלבטים בימים אלה ב -12 מיליארד דולר, הצעה ל -30 שנה שיוסיפו הרבה תחנות מונו-ריאל רבות ברחבי רצועת לאס וגאס, ירחיבו מדרכות ויבנו גשרים להולכי רגל כדי להגדיל את הנסיעה ברגל, ולהתקין מסילת רכבת קלה שתחבר למרכז העיר שדה התעופה.

אף על פי שתג מחיר של 12 מיליארד דולר נראה רע, כדאי לזכור שהוא מתפשט על פני 30 שנה - והוא יושב מחוץ לכלכלת התיירות של 95 מיליארד דולר בשנה.

פז מדגישה כי יש צורך בצפיפות גבוהה של משתמשים כדי להפוך את עלות הרכבת יעילה. הרחבות מונוריל גם צריך להיות קשור אסטרטגית למסדרון התיירות כדי באמת לעשות את ההבדל עבור העיר. ובכלל, "העלות תהיה גבוהה מאוד בהתחשב במרחב המצומצם ובתשתיות יקרות לאורך הרצועה".

יש עוד דברים שהעיר יכולה לעשות כדי להקל על צרות התחבורה שלה, במיוחד עבור התושבים. פז סבור שיש לתמרן את שירותי שיתוף הרכב, ועוד מסלולי אופניים, כדי לצמצם את התנועה.

יש גם ממד נוסף לתוכניות ההובלה של וגאס, שיש להתייחס אליהם: מה שהופך את העיר יותר מחוברת לחלקים אחרים של המדינה, כמו גם לקליפורניה. זה אולי דורש כמה טכנולוגיות חדשניות יותר, אבל ההשפעה של עמק הסיליקון נראה כי נשבר היטב על פז ועמיתיו. הם הציעו מעניינת שהם מכנים "מעבורת הקרקעות". הרעיון הוא בעצם הקמת מסדרון תחבורה - באמצעות קטרים ​​המופעלים על ידי אנרגיית הרוח - שישרת את צרכי הספנות של האזור ויקלו את עלויות השימור והרחבת כביש I-80.

כל העניין ישתרע על פני 320 מייל, החל מסוף פרנלי ויסתיים בוולס, אבל פז סבור שאפשר ליישם את אותה טכנולוגיה בקלות ברחבי המדינה ולעזור להקל על הספקת סחורות אל ולאס וגאס.

בואו גם לא לשכוח כי לוס אנג 'לס מבוססי Hyperloop Technologies רוצה לקבל מעקב אחר היפרלופ לעקוב למטה להתחבר L.A. לאס וגאס, פוטנציאל להפוך וגאס לגרסה של Hyperloop של קיטי הוק. פתאום, עם אנשים המסוגלים להסתובב במהירות של 700 מייל לשעה, הבעיות שנוצרו על ידי עיר מתפשטת של אנשים נאלצים לחיות רחוק מהמקום שבו הם נעלמים בבת אחת.

אין ספק, פרויקטים תחבורתיים חדשים יביאו לשינוי גדול וגאס, אבל לא ברור מה זה יכול להיראות, ואפילו יותר ברור אם התושבים לאמץ או להתנגד לשינוי זה. מה שבטוח, עם זאת, הוא שאם העיר מתחילה להתרחק מאהבה של מכוניות לקראת אהבה של שיטות תחבורה חלופיות, ההון הבידור של העולם תמצא את עצמה dethroned בקרוב.