מה עלייתם של מלגזות אוטונומית יכול ללמד אותנו על קבלת מכוניות נהיגה עצמית

הטכנולוגיה להפוך כלי רכב אוטונומיים לחלוטין עלתה על סף קבלת הרכב האוטונומי של הציבור. במחקר של AAA שפורסם בחודש מארס, 75% מהנהגים בארה"ב אמרו שהם יפחדו לרכב במכונית עם נהיגה עצמית, ורק 20% מהנהגים אמרו שהם סומכים על רכב שיסיע את עצמו.

ישנן מספר דרכים יצרני רכב מטפלים זה. יש את GM ו Lyft שיטה כי יהיה הבכורה בשנת 2017, אשר יטפל שיתוף הנסיעה כמו מדגם חינם Costco על ידי מתן לאנשים טעם של אוטונומיה לפני שהם קונים את זה בעצמם. ואז יש "אימוץ היברידי" - כמו מה טסלה עושה עם טייס אוטומטי. אלון מסק אומר כי טסלה תמיד יציע לאנשים בחירה בין ידני לאוטונומי, אבל בתיאוריה, מעט יותר את רמת האוטונומיה עם כל שדרוג טייס אוטומטי יכול התחלה אנשים לקבלה.

ההבדל העיקרי בין השניים: אימוץ היברידי כבר הוכיח את עצמו כפתרון קיימא. את העדויות ניתן למצוא בתעשיית המלגזה.

אילו מלגזות אוטונומיות יכולות ללמד את תעשיית הרכב הצרכנית

חברה בשם Seegrid מוכרת מלגזות אוטונומיות, חזון מונחה חזון למפעלים מאז 2003. יגואר, וולגרין, ואת שירות הדואר של ארצות הברית הם רק כמה מקומות לנצל את המכוניות של נהיגה עצמית של זיגריד. אבל להגיע לרמה זו של הקבלה, עם זאת, לא קרה בן לילה.

"אני חושב שיש סוג של מעבר שהמוצרים שלנו משתמשים בו לעתים קרובות", אומר ג'ף כריסטנסן, סגן נשיא המוצרים והמוצרים של סיגריד הפוך. "ומכיוון שאנחנו משתמשים במשאית רגילה, מונעת ידנית ואז מוסיפים דברים מעליה, אתה עדיין יכול לנהוג בה ידנית".

במילים אחרות, עובדי המפעל נמצאים באותו דף כמו מלגזות אוטונומיות. אימוץ היברידית הוכיחה כי זה יכול להוביל קבלה בקנה מידה רחב. הוא גם מסייע לפיתוח אוטונומי, שכן הנתונים ניתן לאסוף במצבים בעולם האמיתי תוך הטכנולוגיה הוא עבד על.

"אם אתה יכול לעשות אוטונומיה עבור 90 או 95 אחוזים של הדברים הרכב צריך לעשות," אומר כריסטנסן, "כי האחרון 5 אחוזים יכול להיות מאוד, מאוד קשה להפוך. אז על ידי הפיכתו היברידית, אתה יכול לכסות 100 אחוז של המקרים שימוש הרבה יותר יעיל."

מה שאנשים רוצים

סקר AAA מצא כי 60 אחוזים מהנהגים רוצים טכנולוגיה אוטונומית למחצה ברכב הבא שלהם. זהו צעד ראשון טוב לקבלה רחבה יותר של תוצאה בלתי נמנעת, אבל זה עדיין משאיר 40 אחוזים של אנשים שלא יחוו את אותם צעדים טכנולוגיים חולפים.

האוטונומיה לא תהיה לכל אחד, לפחות לא בטווח הקצר. אבל, אדום עפר backroads הם לא סוג של יצרני רכב הסביבה מתמקדים הפיתוח האוטונומי שלהם ב. אז, עבור רוב האנשים, מכוניות נהיגה עצמית אומר נסיעות בטוחות יותר, פחות תנועה, ועוד זמן פנוי במהלך הנסיעות היומי.

"האדם שמסיע משהו על לולאה ענקית ועושה את אותו הדבר כל יום", אומר כריסטנסן, יכול לעשות משהו שהוא הרבה יותר גבוה אם הם יסתלקו מזה ".

במפעל, זה אומר לעבור למשימה מורכבת יותר. בשוק הצרכני, זה אומר דברים כמו לענות על הודעות דוא"ל או מליטה עם השותף שלך.

התעקשות על מכוניות ללא תכונות אוטונומיות היא כמו להתעקש על שימוש במכונת כתיבה כי מחשבים יכולים לקרוס ולמחוק את הרומן אתה עובד על סטארבקס כל השנה.

חפשו במפעל לחזון העתיד

הצופרים הקולניים, אורות מהבהבים, וקצב תזזיתי של מפעל מודרני הוא לא המקום הראשון שמישהו יחפש את העתיד של אוטומציה הצרכן.עם זאת, זהו המקום שבו ניתן לראות את עתיד המכוניות.

כלי רכב לצרכן ידרוש הרבה יותר טכנולוגיה מתוחכמת להיכנס לשוק. כלי רכב במפעל לעולם לא נתקל שלג שלג, ולעולם לא לנסוע במהירויות גבוהות. אבל עובדי המפעל נאלצו ללמוד לקבל ולעבוד עם כלי הרכב עצמם, אשר היו לוקחים את עבודתם, ואחד הדברים העיקריים לשמור על התעשייה האוטונומית מ מתפתחת במהירות בשוק הצרכני הוא מפגרת קבלת חקיקה הבנה מתוחכמת של בטיחות היתרונות.

סיגרייד הוכיחה כי אימוץ היברידי יכול להאיץ את ההשלמה, וכפי שטוען כריסטנסן, "זה חלק מהמעבר לאוטומציה, אנחנו יכולים לעשות זאת בהדרגה".

אם השוק הצרכני רוצה לשפר את הדרך שבה אנשים רואים את האוטונומיה שלהם, הם פשוט צריכים להסתכל על מפעלים ועל אימוץ היברידית.