טסלה: הנה כיצד נהיגה אוטונומית עלולה להוביל עצמית מסירת מכוניות

מוכן טסלה שלך כדי לספק את עצמו? אם אתה מאמין הבטחה של אלון Musk של מכוניות אוטונומיות מלא, חזון זה יכול להיות ממש מעבר לפינה. בעוד טסלה כי מתגלגל מיד את קו הייצור ולצאת לבית של הקונה נשמע כמו העתיד, בפועל סביר יותר לערב עוד כמה צעדים.

המנכ"ל הבטיח חזרה באוקטובר 2016 כי מכוניות שנבנו מנקודה זו על יציע החוף לחוף אוטונומי כוננים כבר בסוף 2017. מועד זה הגיע והלך, אבל מוסק הודיעה בחודש אוגוסט חדש א. שבב לשלטון את התכונה, בתוספת האפשרות של כוננים אוטונומיים בגירסת אלפא של עדכון התוכנה הבא.בעוד זה קורה, Musk אמר כי טסלה עכשיו מוצאת את עצמה "הלוגיסטיקה משלוח לוגיסטיקה". רנדי אופיארה, סגן נשיא מכירות הארגון עבור BlueGrace לוגיסטיקה, לא חושב שזה לא הגיוני לומר כי מכונית יכול לספק את עצמו בתיאוריה בקרוב מאוד.

"אני חושב שמבחינת היכולת, הטכנולוגיה, אני חושב שאנחנו כמעט שם בתעשייה", אומרת אופיארה הפוך. "אני חושב שהאילוצים האמיתיים שם יהיו יותר בצד הרגולטורי".

ראשית, פריימר מהיר. מכוניות מועברות כיום באמצעות דגם של רכזת ודיבור. המכוניות נטענות מבית חרושת לנקודת אספקה ​​כמו רכבת, המספקת להם אלפי קילומטרים לתחנות שבהן הם נטענים על גבי נושאות מכוניות לפני שהם עושים את דרכם לצרכנים. תחנות אלה יכולות לשמש אזורים של רדיוס איפשהו בסביבות 100 עד 250 קילומטרים. זהו המודל המשמש כ -70% מכלי הרכב הנמכרים בארצות הברית.

בחזון של אופיארה, מכוניות אוטונומיות יחתכו תחילה את המסע ממרכז לרכזת, אולי על ידי מעקב אחר נתיב מבודד על הכביש המהיר בינ"ל. זה עושה את המכוניות קל יותר לפקח מבחינה רגולטורית. נהג אנושי ישתלט על שני צדי הנסיעה, כך שהמכונית לא צריכה לדאוג לתמרונים מסובכים או בלתי צפויים שמגיעים עם נהיגה בעיר.

"אם היית צריך לעשות טנדר בשיקגו, בוא נאמר, יש לך נהג במשאית, הוא הולך ועושה את הטנדר", אומרת אופיארה. "הוא לוקח את זה לאיזה טרמינל. זה המקום שבו הרכב האוטונומי משתלט, והוא מסיע אותו כל הדרך אל מסוף כלשהו ב L.A ואז משם הנהג מגיע, עושה את הטנדר וללכת."

זה נראה כמו שינוי קטן, אבל זה יכול לפתור בעיה גדולה בענף המשלוח: אין מספיק נהגים. אופירה מסבירה כי תעשיית המשאיות המסחרית מתחרה בייצור ובבנייה לעבודה. נהגים פוטנציאליים מתמודדים עם האפשרות של זמן רב הרחק מהבית, שעות לא ברורות, תנאי עבודה ירודים תועלת קטנה. השווה את זה עם החיים של, למשל, בונה, וזה קל לראות מדוע תעשיית הובלות יש קשה למשוך מגייסים חדשים.

"בתעשייה שלנו, חלק מאילוצי הנהיגה הוא בדיוק שזה לא חיים זוהרים מאוד, כי הם מעבר לכביש", אומרת אופיארה. "הם ישנים במשאיות שלהם במשך ימים ארוכים, הם מחוץ לבית שלהם. אז עכשיו, אם יש לך את זה אורך רב של לגרור חתיכת להיות השתלטו על ידי כלי רכב אוטונומיים, כי באמת צריך לפתוח את הקיבולת, כי עכשיו יש לך זמינות הנהג כי רוב הנהגים הולכים להיות משאיות נהיגה בתוך 200 קילומטרים של הבית שלהם. הם לא יהיו במרחק של 1,500 ק"מ מהבית כל לילה. אז אני חושב שבסופו של דבר אני מקווה שמה שאנחנו עוברים כתעשייה כרגע גורם לאנשים להבין שזה יכול להיות פתרון עבורנו ".

אוניברסלי הכנסה בסיסיים כמו אנדרו יאנג שיבחו אוטונומיים כלי רכב עבור הפוטנציאל שלהם לשחרר אנשים עבודה קשה, ארצי. נסיעה עצמית Tesla יכול מתכוון מסעות בין מדינות בזמן שינה על ההגה, אבל זה יכול גם לעזור לשנות את התעשייה.