איך בואינג 747 ג'מבו Jet עשה האוויר נסיעות

ב 30 בספטמבר 1968, הראשון בואינג 747 התגלגל מתוך מפעל הרכבה שהוקם בהתאמה אישית שלה אוורט, וושינגטון. מלכתחילה, הכל על המטוס הידוע פעם בשם "מלכת השמים" היה גדול.

זה היה "מטוס הג'אמבו" הראשון שנבנה אי פעם, כ -50,000 פועלי בניין, מכונאים, מהנדסים, ואחרים שהביאו אותו מרעיון לאוויר רק ב -16 חודשים בסוף שנות ה -60. עד 2007 והקדמה של איירבוס A380, זה היה המטוס האזרחי הגדול ביותר בעולם.

ראה גם: מדוע מטוסים להפוך את בני האדם למעשה narcoleptic

גרסאות של 747 שימשו במגוון דרכים מפורסמות. ב -1990, למשל, זוג של 747-200s התחיל לפעול בתור חיל האוויר, המטוס שעובר ברחבי ארה"ב.

רק כדי לייצר את 747, בואינג הראשון היה צריך להקים את מה שהיה ועדיין הוא הבניין הגדול ביותר על ידי נפח אי פעם נבנה - גדול מספיק כדי להחזיק 75 שדות כדורגל או כל דיסנילנד.

אני חוקר ומלמד את ההיסטוריה של התעופה האמריקנית במשך יותר מרבע מאה. למרות כל חברות התעופה בארה"ב יש פרש 747s שלהם, לציון סוף עידן, אני מאמין שזה שווה לזכור את הסיפור המדהים של המטוס שעזר להפוך את הטיסה הבינלאומית במחיר סביר.

סילון ג'מבו נולד

הסיפור של 747, כמו אלה של מטוסים רבים אחרים, התחיל עם בקשה צבאית.

בשנת 1963, חיל האוויר האמריקאי הוציא הצעה עבור מטוס תובלה גדול מאוד לשאת עומסים כבדים יש טווח ארוך יותר מאשר מטוס תובלה קיימים אז כמו C-141.

למרות שבואינג הפסידה את הצעתה עבור מה שמכונה כיום "גלקסיית C5", העיצובים והמחקרים שנכנסו להצעתו לא הלכו. הסיבה לכך היא, שבאותה עת, חואן טריפה, נשיא פאן אמריקן וורלד איירווייס, ביקש מבואינג לבנות מטוס כפול פי שניים מטוס הסילון של הדור הראשון, ה- 707.

זה יהיה "נשק גדול לשלום, שיתחרה עם טילים בליסטיים בין יבשתיים לגורל האנושות", הוא התעקש.

סיכון גדול

אבל בזמנו, זה היה מאמץ מסוכן מאוד.

רבים בתעשיית התעופה - כולל בואינג - האמינו כי העתיד של טיסה שייכים מהר, לא גדול. הם חזו צי חדש של מטוסים על-קוליים - כמו הקונקורד, שהחל לטוס ב -1976 - שיגרום לטיסה הסובנית הקיימת מיושנת, בייחוד במסלולים הארוכים שהמטוס 747 נועד לעוף. לשם השוואה, קונקורד יכול לעשות את הנסיעה מלונדון לניו יורק בתוך כשלוש שעות, בעוד טיסה על 747 (או כל מטוס אחר subonic מסחרי) יכול לקחת שמונה עד 10 שעות.

אבל בואינג חרשה את הפרויקט בכל מקרה. המטוס החדש היה הטיסה הראשונה שלו מבחן ב 9 פבואר, 1969, ו debuted לקהל העולם של פאריס אייר הצג מאוחר יותר באותו קיץ. עד סוף השנה הכריז מנהל התעופה הפדרלית על כך שהוא ראוי לשבחים, ופאן אם קיבלה את 747 הראשונים שלה ב -15 בינואר 1970.

למרות 747-100 במלוא יכולת הבטיח את עלות חברות התעופה יעילות, המטוס לעתים נדירות טס ככה, עם 400 נוסעים. בין השאר, זה היה בגלל 747 היה המזל של שיגור במהלך המיתון ואת משבר הנפט הראשון, אשר שניהם הביאו פחות נוסעים.

בנוסף, גודל הפרויקט עצמו כמעט איים על חברת התעופה והחברות שלה - עם פשיטת רגל, כי הפיתוח של המטוס חייב את בואינג לקחת 2 מיליארד דולר חוב, או כ 20 מיליארד דולר דולר של היום.

למזלו של בואינג, הוא גונן על הימורים על ידי תכנון המטוס לתפקד הן כמטוס נוסעים והן כמשא-אוויר. זה היה וריאנט הספינה כי נדרש "גבנון" בחלק העליון של המטוס להחזיק את תא הטייס כך החלק האף יכול לפתוח את הדלת.

מאז, בואינג בנתה מעל 1,500 747, וכ- 500 עדיין טסים היום.

תור הזהב של הטיסה

747 היה - ו - הוא כנראה מטוס סילון הכי קל לזהות. בעוד שרוב האנשים יתקשו להבחין בין בואינג 707 לבין DC-8 - או פחות או יותר כל זוג אחר של מטוסי סילון - גדול בגודל של 747 ו "דבנון" ייחודי בחזית לעשות את זה לטעות.

זה היה סוף סוף בסוף מה שנקרא עידן הזהב של הטיסה, זמן שבו הטיסה עדיין נראתה זוהרת ורוב חברות התעופה סיפקה ללקוחות עילית. ככזה, מפעילי מוקדם השתמשו הסיפון העליון כמו טרקלין הנוסעים לנוסעים המחלקה הראשונה, ולא למלא את המטוס במלוא יכולתו.

בשלהי שנות השבעים, במאמץ לפתות נוסעים נוספים, צעדו אמריקן איירליינס צעד אחד קדימה, והפכו את הטרקלין ל"פסנתר בר" עם איבר וורליצר ובדרן שהובילו זמרים עם הנוסעים.

Deregulation, לעומת זאת, בקרוב עשה כזה זוהר שירותים מיושן כמו חברות תעופה התמקדו על קיצוץ בעלויות ולא להציע שירותים גבוהים. ועם הזמן, מטוסים דו-טווחים ארוכי טווח ויעילים יותר, כמו 777 ו- 787, הפחיתו את הצורך במטוס ענקי.

סמל תעופה

למרות בעיותיה, זכה 747 למקום הנחשק בתרבות הפופולרית האמריקאית.

הוא "כיכב" בשני סרטים אסון - נמל התעופה 1975 ו התעופה '77, שלא לדבר על כמה סרטים שהיו מעורבים חטיפות, כולל חיל האוויר.

747 גם זכה לתהילה נוספת ממשימות מסוימות. נאס"א, למשל, השתמשה 747 שונה במיוחד כדי להעביר את מעבורת החלל בין אתרי הנחיתה ואת ההשקה.

וכמובן, 747 ממשיך לטוס סביב "מנהיג העולם החופשי" ופמלייתו. בשנת 2024, את 747-8 - אולי צבוע אדום, לבן וכחול על פי בקשתו של הנשיא דונלד טראמפ - ישתלטו על העבודה, עם טווח ארוך יותר, מהירות גבוהה מעט יותר, ואת משקל ההמראה המקסימלית גבוהה יותר.

ראה גם: רוכב מטוסים עומדים לקבל 3 פעמים Bumpier, להזהיר מדענים

אבל בואינג לא מתכוונת להרכיב עוד חברות תעופה. חברות התעופה בארה"ב עצרו 747s טיסה בשנת 2017, ומה נראה להיות הנוסע האחרון 747-8 נסע קוריאנית איירליינס באותה שנה.

מטוס, עם זאת, עדיין יכול להיות חיים ארוכים כמו נושאת מטענים - UPS, למשל, הורה לאחרונה 14 מהם - כמו גם את הנשיא האמריקאי, כלומר אלה סמלים של תעופה עדיין לטוס היטב לתוך המאה ה -21.

מאמר זה פורסם במקור על השיחה על ידי ג 'אנט Bednarek. קרא את המאמר המקורי כאן.