איך החברה משעמם יכול לשמש טסלה

יום אחרי שאלון מסק הוכיח כי הפלקון הכבד שלו הוא למעשה הרקטה המבצעית החזקה ביותר בעולם, יש למסלול ההרים עוד הרים לטפס: לייצר מכוניות טסלה ומשאיות למחצה בקלות.

"אני מקווה שאנשים יחשבו שאם נוכל לשלוח את Roadster לחגורת האסטרואידים, נוכל כנראה לפתור את מודל הייצור 3", אמר מוסק במהלך שיחת הרווחים של טסלה ביום רביעי. "זה רק עניין של זמן."

הירשם ל "Musk Reads", עלון השבוע שלנו.

חברת הרכב דיווחה גם כי היא ראתה את ההפסד הרבעוני הגדול ביותר שלה אי פעם ברבעון הרביעי של 2017. אבל מאסק מאמין שהוא יכול להשתמש במנהרות שנחפרו על ידי חברת התשתית שלו - חברת Boring - כדי לייעל את ייצור טסלה.

הגורם המגביל, אמר טסלה CTO ג 'פרי ב Straubel, היא אם טסלה ממשיכה להעלות את הייצור, בשלב מסוים זה לא יהיה מסוגל לקבל חומרים שנעשו במפעל אחד למשנהו. מפעל הייצור העיקרי של פרימונט - פעם אחת בשימוש על ידי GM וטויוטה - יהיה מחכה על המשלוחים משלוחים של חלקים עבור הרכבה הסופי, אשר יהיה להאט את הכל.

הפתרון של מוסק לנושא הפקה זה הוא פשוט: מנהרות.

"יש לנו חבורה של משאיות המניעות את המושבים קדימה ואחורה בין הייצור העיקרי של פרמונט לבין מפעל המושב", הסביר מאסק. "ואנחנו בעצם מקבלים את האספקה ​​על כמה משאיות אנחנו יכולים לעגון ולנעול במפעל המושב, שהוא רק … קילומטר וחצי או קילומטר ממפעל הרכב. אז זה יהיה די פשוט יש מנהרה, לעשות שינוע אוטומטי מ מושבים למפעל."

מאסק דחף את מערכת המחתרת, המשלוח המשלוחית שהוא מכנה, ההיפר-ליפ. הוא ממשיך ומסביר כי אם מפעלי טסלה נקשרו יחד על ידי מערכת של מנהרות, ייצור כלי הרכב ישתפר במידה ניכרת.

"אני יכול לראות נתיב שבו אנחנו מגיעים כדי לומר 600,000 דגם 3 הייצור 100,000 S ו X, אז אולי 700,000, אשר צריך להיות כמו כמעט 50% יותר מאשר GM או טויוטה ירדו הצמח", הוא הצהיר. "אני מתכוון שזה נראה בר השגה".

כמעט 400,000 אנשים שמרו מודל S והחברה נאבקת לייצר 5,000 בשבוע. המודל 3 הוא במחיר צנוע ב 35,000 $ והוא אמור להיות המכונית להניע כלי רכב חשמליים לתוך המיינסטרים.

מאסק התגבר על מה שנראה לפני כן בלתי נסבל, אבל משיכתו של דבר זה היא מכרעת להצלחתו של טסלה בעתיד.