21º Proler 2020 – Palestra – Prof.ª Dr.ª Rosana Cristina Zanellato Santos
לבסוף, העולם חובק את המכונית החשמלית. ממשלות ברחבי העולם התחייבו להחליף את ציי הרכב המונעים בגז עם מכוניות היברידיות או כלי רכב חשמליים, ולפיכך טויוטה, ניסן ופורד מסובבות מכוניות היברידיות ומכוניות חשמליות מלאות. רק רכב חשמלי מייצר נחשבים עדיין להיות "upstarts" של תעשיית הרכב, אך Tesla של אילון Musk היא אחת מחברות הרכב המהיר גדל בעולם - ועושה את המכוניות הטובות ביותר אי פעם מיוצר בייצור המוני.
אבל כלי רכב חשמליים אינם חדשים. הם היו בסביבה רק כמו בני דודי בעירה פנימית שלהם, וכן בתחילת המאה ה -20 נחשבו העתיד של תחבורה מוטורית. כפי שמתברר, הדודות והדודים האדוארדים שלך היו יותר מאשר היפ למשחק EV, ולא רק במובן הניסויי. כלי רכב חשמליים מעשיים, אמינים ובטוחים יחסית היו מתלחשים בכבישים מלוס אנג'לס לסידני עד 1910. אנשי הטכנולוגיה הטובים שלכם היו קוראים את הכותרות של היום, מתפעלים כי בשנת 2016 אנחנו רק עכשיו משיגים את העבר.
בתחילת המאה ה -20, התחבורה העירונית (בעיקר באזורים עירוניים צפופים) עדיין כללה בעיקר של עגלות רתומות לסוסים. עבור רבים, עגלות חשמליות היו תחליף מושלם עבור סוסים: הם היו שקטים, לא צריך להאכיל, וגם אז, נחשבו חלופה "נקייה" מאוד (קרא: אין חרא ברחובות, בעיה רצינית ב זמן). אפילו החסרונות של המנועים החשמליים הפכו אותם לנסיעה מושלמת לעיר: הרחובות והרחובות באותה עת לא נבנו עבור כלי רכב שנסעו במהירות גבוהה יותר מ -20 קמ"ש, וסוסים ורכבות עדיפים על נסיעות ארוכות, כך שהטווח המוגבל של EVS היה פחות או יותר לא בעיה.
בעשור הראשון של המאה העשרים היו שירותי הדואר בפריז ובלונדון צי של עגלות חשמליות להעברת דואר. ניו יורק נתמכה בתעשיית מוניות עגלות חשמליות (90% מהמכוניות בציי המוניות היו חשמליות). באזורים עירוניים ברחבי אמריקה ואירופה, שירותי החלפה החל להחליף את צי הסירה שלהם עם עגלות חשמל המסוגל לגרור אלפי ק"ג של משא.
אז למה זה לקח עוד 100 שנים עבור העולם (מחדש) לאמץ כלי רכב חשמליים? מתברר, המכונית החשמלית של 1900s סבלו מאותם מכשולים כי ממשיכים לעכב את תעשיית בשנת 2016.
חשוב להבין שבתחילת המאה ה -20 החשמל עדיין נחשב לחידוש: רק כ -3% מהבתים היו בעלי גישה לחשמל. כמו עכשיו, זה היה פשוט קשה למצוא מטען. תומס אדיסון, אביו של החשמל עצמו, דחף חזק עבור חשמל כמקור הכוח של העתיד, אבל בעיקר בתעשיית הרכב פורח. לא רק היה אדיסון מנסה מושלמת סוללות כבדות המסוגל לספק עגלות חשמל עם טווח ארוך יותר כוח, הוא חזה עולם עם תשתית נאותה: תחנות טעינה חשמליים כתכונה מובנית של כל בית, בניין, ומרחב ציבורי. החזון שלו נשמע אז כמו מכירות המגרש עבור EVs עכשיו:
"חשמל הוא הדבר. אין גלגלי שיניים מסתחררים עם מנופים רבים שלהם לבלבל. אין זה כמעט זעזוע אימתני ומפחיד של מנוע הבעירה רבת עוצמה. אין מערכת מים זורמת כדי לצאת, אין בנזין מסוכן ומרעיש, ואין רעש ".
למרבה האירוניה, זה היה פשיטה של אדיסון לתוך ייצור מכוניות חשמליות אשר תרמו לנפילתו. הוא התאמן עם עובד לשעבר בשם הנרי פורד כדי להרכיב רכב חשמלי זול בייצור המוני. המכוניות החשמליות היו יקרות עד כדי גיחוך באותה עת, בין 1,000 ל -3,000 דולר (לעומת 25 $ ל -100 דולר לסוס, וכ -600 דולר עבור דגם T). ואז מצאה נפט גולמי - הרבה מזה - והגז היה זול יותר מאשר לייצר חשמל. תעשיית הנפט, אולי מודעת לחסרונותיה הטבעיים, הקימה את אחת מקבוצות השדולה החזקות ביותר בהיסטוריה של הקפיטליזם.
לזכותו, פורד - שהיה בדרכו להפוך לאחד האנשים העשירים ביותר בעולם על ידי ייצור מכוניות זולות במנועי גז - השקיע את המקבילה של 31.5 מיליון דולר בפרויקט הרכב החשמלי עם הבוס שלו לשעבר (100 שנים מאוחר יותר, פורד חברת מוטור הודיעה כי תשקיע כ -135 מיליון דולר בפרויקט הרכב "החדש" שלה.בעוד שהקונספירציה יותר מתוחכמת טוענת שהפרויקט התמוטט בגלל קשרי המסחר של פורד עם תעשיית הנפט, פורץ ביוגרף פורד, פורד ריצ'רדסון ברייאן, מפרט את המקרה שמדובר בנאמנותו של פורד לאדיסון, שהפכה בסופו של דבר לפריקת הפרויקט.
כמו התיאוריה, פורד היה להשתמש רק סוללות תוכנן ונבנה על ידי אדיסון, מזמין 100,000 של הסוללות מבלי לבדוק אותם כראוי על אב הטיפוס שלו. כפי שמתברר, סוללות של אדיסון - להשתמש בז'רגון הטכני הנכון - מוצץ אחורנית. סוללות אדיסון היו ממש לא מסוגל לקבל את המכונית לזוז. המהנדסים של פורד התחננו בפניו להשתמש בסוללות טובות יותר, אך פורד הסרבן סירב. כשנודע לו ששני עובדים סוררים בחנו את אב-הטיפוס החשמלי החדש עם סוללות חומצה עופרת כבדות יותר מחברה אחרת, הטיל פורד את טווינקיס שלו. במקום להשקיע בסוללות חדשות מאחד המתחרים של אדיסון, הוא בחר לחתוך את הפסדיו ולסגור את הפרויקט.
גם עם כשלים של פורד, עשרות יצרנים היו בייצור כלי רכב חשמליים, והטכנולוגיה היה משתפר וזול מדי שנה. בעוד אדיסון נכשל בהפקת סוללות נאותות, החזון שלו לרשתות חשמליות ברחבי העיר הפך למציאות: בין 1910 ל -1920, הגישה לחשמל עלתה מ -3% ל -35% החזקים. בעוד תחנות טעינה הביתה נשמע כמו משהו מתוך הג'טונים כמו לפני 10 שנים, הם למעשה היו הופכים אפשרות מעשית לחלוטין ריאלי לפני מלחמת העולם הראשונה ניו יורק טיימס מאמר שפורסם בשנת 1911:
"עכשיו זה אפשרי עבור הבעלים של חשמל להתקין מפעל הטעינה שלו באורווה שלו, וחברות החשמל חשמל להוטים לחבר את החוטים שלהם להאכיל אלה צמחים טעינה בודדים."
למרבה הפלא, אחת הסיבות העיקריות לנפילה של מכוניות חשמליות היתה קשורה רק למגבלות של טכנולוגיה, או אפילו לעלות, אלא לשיווק מגדרי. למעשה, הקרב בין גז יצרני הרכב החשמלי הוא המקום שבו אנחנו באמת מתחילים לראות את הפיתוח של ההיבטים המגדריים של תרבות המכונית. כפי שכתבה דבורה קלארק בספרה נהיגה נשים: פיקציה ותרבות הרכב באמריקה המאה העשרים:
"על ידי הגדרת החשמל כ"רכב נשים", גברים במכה אחת חיזקו את הגדרת הנשיות הנכונה וניסו להגביל את הנשים עוד יותר.
עגלות חשמליות החלו להיות משווקות כמעט אך ורק ככלי נגינה ארבע-גלגליים לנשים, שרצו "אשליה של חופש" לטייל ברחבי העיר כפי שאהבו, אבל לא היה מסוגל להתמודד עם כוח או סיבוכים של גז "אמיתי" מכוניות עם מנוע, מה עם כל המנופים המסובכים והדוושות, הפליטה והקרקוש וכדומה.
גם היום, יצרני המאבק לשבור את הסטיגמה של כלי רכב היברידיים וחשמליים להיות יותר מדי נשית עבור גברים אמריקאים אדומים. משוכה מרכזית עבור חברות כמו טסלה, GM, פורד וטויוטה מוכיחה כי אפילו מכוניות היברידיות וחשמליות יכולות להציע את אותה תחושה של מאצ'ואיזם (לקרוא: הרחבת הפין נאותה) כמו עמיתיהם המופעלים בגז שלהם.
השפל הגדול סיים את ה- OG EV. לאחר שוק המניות התרסק, הן את הכסף ואת הרצון לפתח טכנולוגיה יעילה יותר חשמל ותשתית כמעט נעלם. עם תום מלחמת העולם השנייה, היה ברור כי תעשיית הנפט היא המלך, ובעוד ספק אם הנרי פורד היה איזה חייל של קבלין הנפט העולמי, יש בהחלט ראיות לכך שמן גדול שיחק תפקיד מרכזי בשמירה על מכוניות חשמליות הדרך הבאה, אה, 70 שנה בערך. בתקופה שבה הכלכלה המודרנית, המונעת בנפט, פגעה ברבריות ובאוקיינוסים, במלחמות ממומנות ומצודקות, ושאבה מספיק פחמן לאטמוספרה כדי להבטיח את התרסקות האקלים כולו.
אז, כן, העולם הוא סוף סוף לחזור לתוך המשחק EV. בינתיים, הפוטוריסטים האדוארדים מתבוננים באתר, ותוהים מה בתוך התכלת הכחולה לקח לנו כל כך הרבה זמן.
מכוניות חשמליות טסלה מכים EVS גדול של רכב זה Stat חיוני
מפרט EV הראשון שצוטט הוא בדרך כלל טווח - המרחק מכונית יכול לנסוע על תשלום יחיד. עכשיו, כי הדור החדש של EVs מציעה טווח מספיק עבור הצרכים היומיים ביותר של הנהגים, קונים פוטנציאליים צריך גם להתחיל להסתכל על יעילות - כמות האנרגיה מכונית צורכת לכל קילומטר.
מכוניות חשמליות יכה מכוניות ישנות על עלות מפתיע בקרוב, ניתוח אומר
מכוניות חשמליות יכולות לעקוף מכוניות המופעלות בגז על עלותן תוך פחות מעשור, כך עולה מנתוני מחקר שפורסם ביום שני. Deloitte טוען כי מחיר הרכישה מראש של רכב המופעל באמצעות סוללות הוא בין אבני הנגף הגדולות ביותר עבור BEV אימוץ.
טסלה: איך מחוקקים של כל מדינה מטופלים מכוניות חשמליות בשנת 2017
דו"ח חדש של NC אנרגיה נקייה מרכז טכנולוגיה מצא כי 43 מדינות וושינגטון, ד.ק. לקח פעולה משפטית או רגולטורית על מכוניות חשמליות בשנת 2017.