קצרים, היסטוריה מחרידה של הרכבת התחתית הראשונה של ברוקלין

מערכת ההולכה ההמונית של ניו יורק היא רשת מטונפת, מתסכלת, בלתי צפויה, ומפוארת הפועלת תחת ברכה מעורבת שהיא רשות התחבורה המטרופולינית. אבל זה לא תמיד היה כך. בדיוק לפני 100 שנה, קו הרכבת התחתית התת-קרקעי הראשון של ברוקלין נפתח לרוכבים. ברוקלין ראפיד טרנזיט היה רק ​​אחד ממספר עצום של קווים עצמאיים המנוהלים על ידי חברות פרטיות המעוניינות להיכנס למשחק על אנשים. BRT היה אגרסיבי במיוחד, חטף טון של קווי שטח ישנים וקנה כמעט את כל רכבות הרכבות ורכבי החשמל, אבל הסיפור על עלייתה לגדולה נגזר על מנת להפוך לסיפור מעודד.

ה- BRT היה למעשה יעיל למדי בשיא ימיו, מסוגל לדשדש בניו יורקים ברחבי ברוקלין וממנו קווינס ומנהטן. כל הרכבות, שהגיעו רחוק ככל קוני איילנד, היו בתחילה מופעל קיטור מופעל על ידי כבל, אבל BRT הפך את כל הרכבות לחשמל על ידי 1900 (למעט יוצא מן הכלל להיות שירות על גשר ברוקלין). הבעיות החלו כאשר הנדל"ן הפך יקר יותר. כאשר הרובעים התאחדו בשנת 1898, פקידי העיר החלו לדחוף את חברות המעבר כדי להפוך את המגרש הגדול, יקר מתחת לאדמה.

ביוני 1915 פתחה ה - BRT קו מתחת לשדרה הרביעית ומעל גשר במנהטן לרחוב קאנאל. הקווים הישנים והמתרוממים מעל השדרה השלישית והשדרה החמישית יכלו לבסוף לרדת. אנשים שמחו. המודרניות היתה באמת טובה לציבור.

אבל ההצלחה של BRT היתה קצרת מועד. החוזה של החברה עם העיר נדרש פארס להישאר בחמישה סנט גם לאחר המדינה waded לתוך מלחמת העולם הראשונה, מנופח את הערך של הדולר. יריד הירידה ירד בערכו הריאלי והחברה דיממה כסף.

גרוע מכך, ב- 1917 התרסק אחד הרכבות של ברט מתחת לצומת שדרת פלאטלבוש, אושן אווניו ורחוב מאלבון. התאונה נהרגה 93 אנשים, מה שהופך אותו להריסת הרכבת הגרועה השלישית בהיסטוריה של ארה"ב - תאונה כל כך ידוע לשמצה, כי פקידי העיר החליטו לשנות את שם רחוב Malbon רחוב האימפריה. למותר לציין, הרוכבים לא נופלים על אחד אחר מנסה להגיע למושב על כל הרכבות של BRT לאחר מכן.

החברה לא שילמה את חובותיה בשנה הבאה והכריזה על פשיטת רגל. בשנת 1923, כחלק מהשינוי המבני, נרכשה חברת BRT על ידי חברת התחבורה של ברוקלין-מנהטן, שנמכרה עצמה לעיר בשנת 1940. כל נכסי BRT נהרסים כעת או ששולבו בהצלחה כחלק ממערכת הרכבת התחתית של העיר. השדרה הרביעית קו הוא חלק של היום D, N, R שורות.

מותו של BRT היה רק ​​אחד הדומינו נפילה רבים שהובילו תחבורה ציבורית בניו יורק סיטי, טוב, ציבורי. ב -1968 השתלט על ה- MTA הממשלתי, ששלוש שנים קודם לכן השתלט על הרכבת בלונג איילנד מרכבת פנסילבניה לפשיטת הרגל, את השליטה במפעלי הרכבת התחתית של העיר. ההצלחות של ה- MTA הגבירו במידה ניכרת את מחויבותה של ניו יורק (ואת מרבית הערים הגדולות בארה"ב) לשמור על תחבורה ציבורית מידי חברות פרטיות.

בסופו של דבר, BRT הצליח רק להוכיח כי MTA היה הכרחי, וזה דבר חשוב לזכור כאשר הרכבת G הוא איחר ואתה לא יכול להבין מה הריח יוצא מתוך המנהרה.