Hyperloop יכול להיות גרסה ארצית של הרכבת התחתית NYC

מאז פרסום העיתון הלבן של Hyperloop ב- Hyperloop משנת 2013, הפיתוח של הטכנולוגיה החדשה המוצעת לתחבורה במהירות גבוהה עבר במהירות מהמדע הבדיוני למציאות. שני סטארט-אפים גדולים כבר עובדים על ייצור צינורות לחץ נמוכים המסוגלים לדשדש את תרמילי הנסיעה הלוך ושוב בכמה מאות מיילים לשעה את עתיד התחבורה. ואת האופן שבו חברות אלה ואחרים הולכים על זה יכול להפוך Hyperloop סוג של רכבת תחתית המערכת עבור המדינה כולה.

תכונה חדשה שפורסמה ביום שני הוול סטריט ג'ורנל מדגים כיצד שתי החברות, Hyperloop תחבורה טכנולוגיות Hyperloop Technologies Inc., שניהם עם קשרים קרובים לאלון מוסק עצמו, מתחרים לייצר את Hyperloop הראשון עובד דרך נתיבים מנוגדים למדי. לשעבר, HTT, עובדת בשיתוף עם עמק המפרץ, קהילה חדשה בפיתוח אשר מתכננת להיות כמעט לחלוטין מופעל על אנרגיה סולארית עם צריכת מים נמוכה. HTT מתכננת לחבר את יותר מ 75,000 תושבים יושבים באמצע הדרך בין סן פרנסיסקו ללוס אנג 'לס לשתי הערים תחת כמה שעות, צמרות.

בינתיים, HTI עדיין לפתח אב טיפוס או אפילו להקים היכן הם רוצים באתר הבדיקה הראשונה שלהם להיות ממוקם. לאחרונה, החברה שיתפה פעולה עם חברת התעופה הסינית של סין, אשר פועלת כיום לבניית רכבת מהירה בין לוס אנג'לס ולאס וגאס. זה יכול להגדיר את הקרקע עבור HTI להתחיל לירות תרמילי נסיעה בין L.A וגאס. אם HTI מסוגלת להפוך את וגאס לקיטי הוק שלהם, היא עלולה להפוך את הפרויקט ואת העיר לנקודת כניסה עבור חברות סיניות נוספות שייקמו את עצמן בארה"ב - דבר שעלול לגרום לשאר העולם להתחיל לאמץ את הטכנולוגיה לצרכים שלהם.

ה WSJ מקביל את תחרות Hyperloop לבניית הרכבת התחתית של העיר ניו יורק, שבה שתי חברות פרטיות נפרדות, באמצעות סוגים שונים של קרונות רכבת, בנה את מערכת הרכבת התחתית הגדולה ביותר של האומה במאה האחרונה. HTT ו- HTI יכולים לפעול יחד כמו כוח דומה, בניית רשתות היפרלופ נפרדות המתמזגות לתוך מערכת תחבורה מהירה ומהירה לכל הארץ.

כמובן, יש בעיה גדולה עם העתיד הזה. רשות התחבורה של ניו יורק, כיום, חייבת לקנות שני סוגים שונים של רכבות תחתיות כדי לענות על הצרכים של שתי מערכות המסלול. באופן דומה, שתי מערכות Hyperloop שונות לא יוכלו לחצות אחד עם השני, ובכך טיוח החלומות של יעילות תחבורה מפורט נייר לבן של Musk בלתי אפשרי.

אולי מאסק מבין זאת. אחרי הכל, הוא הודיע ​​בחודש יוני תוכנית לארח תחרות Hyperloop בקיץ 2016. המועד האחרון להגשות עבר ב -13 בנובמבר, צוותים אלה עכשיו ramping את המאמצים כדי ליצור טיפוס של תרמילים נוסעים שיכולים לשמש בכל Hyperloop עיצוב. חלק אלה לרוץ על הטכנולוגיה hoverboard. אחרים המנוהלים על ידי מגוון של שיטות שונות.

למרות נושאת הכותרת, "המירוץ ליצור Hyperloop של מאסק של אלון מתחמם," WSJ תכונה פרדוקסלית נותן שפע של סיבה מדוע בניין Hyperloop לא באמת מרוץ. ראשית, מנכ"ל HTT אומר במפורש: "אני לא רואה את זה כגזע". הוא אומר שהוא לא חושב שהתחרות של החברה שלו היא מעצבים אחרים של הייפרלופ - זה מערכות תחבורה קונבנציונליות, כמו מטוסים, רכבות ומכוניות.

אבל יש עוד מימד איך מרוץ היפרלופ הוא משהו. התחרות של Musk היא דרך עבור שחקנים אחרים כדי להפגין את הרעיונות שלהם ולעזור לדחוף את כולם קדימה. כשמוסק כתב את הספר הלבן שלו, הוא למעשה ויתר על ההיפרלופ כרעיון שהציבור יוכל לרוץ איתו. זה כבר לא חדשנות קניינית שיכולה לשמש ליצירת ענק תחבורה. זה מושג כי עכשיו שייך להמונים יזמית.

מטרתו של מאסק לא היתה להפוך לעולם לכוח דומיננטי בטכנולוגיית התחבורה המהפכנית - אלא להזיז את כל החברה אל מעבר לאמצעים הקבועים, האיטיים והיעילים של הטכנולוגיה של היום. מישהו יהיה לבנות Hyperloop הראשון, אבל זה לא אומר שהם יהיו רק אלו שבנו אותו. קו הסיום, במקרה זה, הוא כמעט חסר משמעות.

וזה דבר טוב. אם ארצות הברית תשיג תשתית תחבורה מהירה במיוחד, חסכונית באנרגיה, שתשלח אנשים על פני אלף מייל לשעה, היא תצטרך צוותים רבים שיפעלו אותה.