אלמנט ראשון: מטוס חשמלי, מימן, אפס פליטת מטוס מוגדר לטוס עד 2025

תעשיית התעופה, שנולדה רק לפני קצת יותר ממאה שנים, נמצאת על סף שינוי עצום. בעוד מכוניות חשמליות קטנועים חשמליים כבר מנקדים ברחובות העיר, מטוסים מתכוננים להצטרף למועדון ללא פליטות.

ב -1 באוקטובר הודיעה חברת HES Energy Systems כי בכוונתה לעצב את מטוס הנוסעים האזורי-מימן הראשון בעולם. החברה שואפת למטוס ארבעה נוסעים, בשם אלמנט אחד, לקחת את השמים בשנת 2025.

"אנחנו מסתכלים על מודלים עסקיים חדשניים ובוחנים שיתוף פעולה עם חברות כמו Wingly", אמר טאראס וונקביץ ', מנכ"ל חברת HES Energy Systems הפוך בדוא"ל. Wingly, סטארט-אפ שמבצעת טיסות, רואה זיווג מושלם בין אלמנט אחד לבין שדות התעופה הצחיחים של צרפת.

מה הופך היום את הרגע ללכת חשמלי?

הכותרת הראשונה חשמלי מטוס כדי לטוס למעשה הולך Heino Brditschka, יצרנית מטוס שהפך אותו 300 מטר באוויר במשך כ -10 דקות בשנת 1973. אבל תעשיית מטוסים חשמליים רק המריא ברצינות על פני 9 השנים האחרונות, בעיקר על ידי סטארט- על פי חברת הייעוץ רולנד ברגר זמנים כלכליים להגיש תלונה. זה עזר לקדם יותר חדשנות: חברות כמו סימנס, עם שיא שלה 200 קילומטר פלוס לשעה 330LE חשמלי, כמו גם את הפנים החשמליים החדשים של בואינג 737s עובדים גם על יוזמות דומות.

מלבד התחרות, דחיפה האחרונה לטיסה חשמלית מונעת בעיקר על ידי חששות סביבתיים. תעופה מייצרת 3 אחוזים של פליטות פחמן העולמי, על פי היוזמה של האיחוד האירופי נקי Sky 2. ועם טיסה צפוי להגדיל פי שלושה עד שנת 2050, התעשייה מנסה למנוע לתרום את הבעיה של שינוי האקלים יותר ממה שהוא כבר.

בהקשר של פליטות עולה, זה עושה מטוס כמו אלמנט אחד - נועד ליצור אפס פליטות - טרנספורמטיבי לחלוטין. המטוס ישתמש בתאי דלק מימן אולטרה-אור (שמאוחסנים כגז או נוזלים) כדי להתמודד עם האתגר הכלל-תעשייתי של צפיפות הסוללות, שאינו תואם את צפיפות הדלק המסורתית (במילים אחרות, משקל הסוללות הדרושות למטוס כוח יכול להיות מכריע). אלמנט אחד גם לוקח רק 10 דקות לתדלק, וייתכן בסופו של דבר להשתמש באנרגיה סולארית או רוח לטעינה באמצע הטיסה. אף על פי שאב הטיפוס מתאים לארבעה נוסעים, המטוס יכול להגיע ל -10 עד 10 נוסעים או יותר, על פי Wankewycz. חידושים כאלו מאפשרים לאלמנט אחד לעלות על מטוסים אחרים של סוללות חשמלית, המגיעים לטווח של 500 ק"מ (קצת יותר מהגרנד קניון) ל -5,000 ק"מ (קצת מעל המרחק מל 'לניו יורק).

האתגרים הנוכחיים כוללים הסמכה ובדיקות שפונה לכל מטוס חדש, אך Wankewycz בטוח בהכנת האלמנט הראשון להצלחה.

ועם טווח מורחב של אלמנט אחד, הזדמנויות חדשות ומבטיחים עבור נסיעות אזוריות. Wingly, סטארט-אפ צרפתי, ששיתף פעולה עם HES Energy Systems, מצא את ההזדמנות המושלמת בשדות התעופה הלא מנוצלים של צרפת.

"ניתחנו את מיליוני החיפושים של יעדים שנעשו על ידי הקהילה של 200,000 טייסים ונוסעים על הפלטפורמה שלנו ולאשר שיש צורך עצום עבור תחבורה בין אזורית בין ערים משניות", אומר Emeric דה Waziers, מנכ"ל Wingly בהודעה לעיתונות. "על ידי שילוב של מטוסים אוטונומיים חינם פליטה כגון אלמנט אחד, פלטפורמות מבוססות קהילה דיגיטלית כמו Wingly ואת רשת צפיפות גבוהה של שדות תעופה, אנחנו יכולים לשנות את הפרדיגמה. צרפת לבדה מציעה רשת של יותר מ 450 שדות תעופה, אבל רק 10% מהם מחוברים על ידי חברות תעופה רגילות. פשוט נחבר את 90% הנותרים ".

בפרדיגמה של היום, טיסות קטנות קצרות כמו אלה של דה ווזיר מתארות הן מותרות של עשירים להפליא. אבל בצומת של טכנולוגיית מימן-חשמל והוגים קדומים של סטארט-אפים כמו ויילינג, נוסעים מהרקע הכלכלי המגוון עשויים לקבל בקרוב סיבה שקטה וירוקה יותר למחוא כפיים בסוף הטיסה.