סוף תחנת הדלק: כיצד מכוניות חשמליות יהפכו את המנוחה

במידה מסוימת, "שאיבת גז" היא כבר אנכרוניזם, ביטוי מתוארך המתאר משהו שאנחנו כבר לא עושים. אנחנו מקבלים את המונח מתחנות התדלוק הראשונות שנפתחו בארה"ב בשנת 1913, שם היית צריך פשוטו כמשמעו משאבה גז. התהליך בהחלט נראה קצת שונה היום, אפילו עבור בעיה רגילה שלך, לא עתידני, מאובנים דלק פולטות מכוניות. כמו הטכנולוגיה בתוך המכוניות משתנה, כך גם את השיטות לשמור אותם מחדש fueled.

עם עלייה מעריכית של כלי רכב חשמליים (EV), aka "המהפכה החשמלית", כ 122,500 תחנות דלק בארה"ב מוכנים לשינוי. בשילוב עם דלקים חלופיים הנכנסים לשוק, תחנות הדלק כבר בלחץ עצום להישאר רלוונטי. על 3.2 מיליון מכוניות חשמליות היו על הכבישים בשנת 2018, 751,510 מהם כונן בארה"ב, על פי המרכז לחקר אנרגיה סולארית ומימן באדן וירטמברג (ZSW). חשבונאות עבור בום של רישומים המכונית החשמלית בשנת 2017 - אשר עלה 55 אחוזים באותה שנה לבד - כלי רכב חשמליים יכול להכות 125,000,000 עד 2030.

בקיצור, ימי תחנת הדלק ממוספרים. אבל מה בדיוק, ייקח את מקומו היא שאלה מורכבת יותר ומעניין, הסביר אלווין הואנג, בעל רכב חשמלי ומייסד של סינתזה עיצוב + אדריכלות. Huang של המשרד unveiled לקחת אחד בשנת 2013, שיתוף פעולה על תחנת טעינה ניידים זה פותח עבור וולוו.

"לא הייתי בתחנת דלק ב -2 שנים מלבד לאהוב - לקנות קולה", אומר הואנג הפוך. נהג גאה של פיאט 500e, הואנג בעיקר חיובים הרכב שלו בבית, אשר מתחננת השאלה הבסיסית של האם את כלי הרכב של העתיד יהיה צורך להיות מוזן מחדש במרווחי זמן קבועים מלכתחילה.

מתחנת דלק לחוויית תדלוק

כדי להיות הוגנים, בהקשר של כמעט 270 מיליון כלי רכב רשומים בארה"ב בשנת 2016, EV יש דרך ארוכה לגדול. אבל הם כבר החלו לצייר קווים חדשים במרחבים העירוניים, הסביר וילהלם מילר-פייסט, מנהל חשבונות בחברת MDT-TEX, חברת אדריכלות חיצונית. בטווח הקצר, Müller-Feist חוזה שתי צורות שתדלוק יכול לקחת.

"יהיו כאלה שנמצאים על כבישים מהירים עבור חיבורים למרחקים ארוכים", אומר מילר-פייסט. "ויהיו לנו תחנות דלק בערים המשמשות גם לקניות מאוחרות".

כדי לשרוד, תחנות דלק יהיה כנראה להציע אפשרויות נוספות. לא רק תחנות דלק להתקין תחנות טעינה, אלא גם הם יכולים לספק סוגים אחרים של דלק, כמו גז טבעי דחוס או מימן. וכמו המכונית שלך דואג בחירת סוג הדלק המתאים, אולי מזל"ט יספק ניקוי יבש שלך ישירות למכונית שלך. אבל Müller-Feist גם אומר כי צרכנים רבים יוכלו לדלג לחלוטין תחנות דלק.

"האמריקאים הפשוטים הולכים לסופרמרקט כל 2-3 ימים במשך חצי שעה", אומר מילר-פייסט. החשמל מציג את החופש להביא חוויות טעינה למקומות שבהם אנשים מבלים זמן רב יותר, כגון מקומות עבודה או סופרמרקטים, שבו פרויקטים כמו השמש MDT-טקס של השמש נכנסים לשחק. MDT-tex, המתמחים בארכיטקטורה טקסטיל, outfitted מטריות ההייטק שלהם עם פאנלים סולאריים כדי ליצור רכזת טעינה מלוטש שיכול גם לאסוף מים.

"אנחנו צריכים מקלטי רכב שבהם אתה יכול לחכות, אתה יכול להירגע, אשר נוח, ו תכונה צרכים מרכזיים אחרים של הלקוח." זה עשוי להשתנות כמו פעמים הטעינה המכונית ממשיכים ליפול, אבל בינתיים, MDT-TX נראה נחושה להפוך את התדלוק לחוויה נעימה. מאז טעינה בבית יגדל גם, תחנות דלק יצטרכו ליצור חוויות מעולה לשמור חוזר.

Escapeing את הרשת

הסוגיה הקלאסית הבלתי פתורה שמחזיקה אותנו בגז? טווח. יישומים כמו PlugShare לעזור לנהגים למצוא תחנות טעינה בקרבת מקום, אבל זה לא משנה את המגבלה הבסיסית. חוסר היכולת שלהם ללכת למרחקים ארוכים הוא דבר אחד תחנות דלק יכול לקחת נחמה כרגע.

או אולי לא, בזכות הואנג. הזוכים בתחרות "Switch to Pure Volvo" בשנת 2013, עיצוב סינתזה + ארכיטקטורה זרקו יחד בתוך שמונה שבועות מה עשוי להיות המטען הנייד האלגנטי והזוהר ביותר אי פעם: ביתן מתח טהור. הביתן, שנועד להציג את המכונית, הוא גם תרגיל באמצעות לוחות פוטו וולטאי גמישים במסגרת ניתן להרכיב בתוך פחות משעה ומתאים בתא המטען.

Huang אינו רואה תחנות טעינה מיותרים אף. כאשר התשתית מרחיבה את טווח ההגעה של מכוניות חשמליות, היא תתחיל להתחבר למקומות שלא היו מושגים בעבר. אבל עם הביתן, נהגים יכולים גם לדמיין הולך לרשת - או, כפי שהואנג מנסח זאת, "תשתית כאביזר".

"אני חושב האתגר עבורנו היה להפוך את הקיימות סקסית", אומר הואנג. "הדרך בה החברה רואה דברים כמו קיימות או אחריות סביבתית, אנחנו לעתים קרובות מסתכלים על זה כמו ויטמינים. אנחנו יודעים שהם טובים לנו, אבל הם משהו שאנחנו צריכים לעשות והם לא כיף."

בתכנון ביתן המתח הטהור, צוותו של הואנג ביקש לעשות הצהרה, לא ויתור, בקידום הקיימות.

פתרונות כמו ביתן מתח טהור עדיין רחוקים מלהיות זמינים מסחרית (במיוחד עם תג מחיר של $ 80,000), אבל הם reframe את החזון של תדלוק העתיד.