למה מזל"ט לא יכול להחליף את הבחור שלך משלוח

הרעיון של רובוט שצלף דרך האוויר היישר אל הדלת שלי כדי לספק משהו שהזמנתי לפני חצי שעה נראה די מגניב. זה אחד מאותם "העתיד הוא עכשיו!" רעיונות שאנשים לפני 50 שנה חשב יהיה נפוץ יחד עם מכוניות מעופפות, butlers רובוטים אישי, חלליות, ובתי מלון שאינם תשלום נוסף עבור WiFi. אנחנו יכולים לחלום, נכון?

אבל מזל"ט אספקה ​​גם להביא downside זה מתוק, מתוק נוחות של ממהר לך את הדברים שלך התחת עצלן קונה באינטרנט. המקרה שלך מצביע על כך: תוכנית המזל"ט של אמזון פריים.

אמזון מוכיחה בגאווה כי לאחר המבצע, לראות את צי של כלי רכב ראש האוויר בפעולה יהיה "נורמלי כמו לראות משאיות דואר על הכביש." בעוד הם לא איום ישיר על deliverymen ונשים עדיין, לאחר תקנות FAA (רובוטים עצמם הם פונקציונליים) אמזון מבטיח ללקוחות שלהם כי הם כרגע "בודקים רכיבי הרכב השונים, עיצובים ותצורות"), הרעיון הברור הוא לעשות מזל"ט משלוח הנורמה.

החברה מעודדת אנשים להגיש מועמדות לפרימייר אייר - במיוחד מהנדסים ומדענים. זה עושה את זה נשמע יותר כמו נאס"א מאשר שירות הדואר, ולא כמו בארה"ב. או FedEx, לא מקום פורה עבור עובד הצווארון הכחול לבנות קריירה.

זה גם יקר. כל זמזום עולה בכל מקום בין $ 105,000 $ $ 186,000 בשנה, אשר גמדים השנתי $ 38,465 שכר עבור הנהג FedEx או 58,653 $ עבור נהג UPS. עם זאת, ההשקעה של מיליארדי דולרים יכולה לחסוך לאמזון מזומנים בטווח הארוך. בארבע השנים האחרונות, אמזון הפסידה 8.8 מיליארד דולר בהוצאות המשלוח, אבל צבא של מזל"ט יכול להוזיל את עלות המשלוח הממוצעת לכל פריט, עד שתי דולר. הקורבן, במחיר הזה, הוא האלמנט האנושי בנקודת המסירה (איש אופ של UPS במכנסיים קצרים שאורכים עד הדלת שלך עדיין בעל קסם ישן) והעובדה, עבודה של העובד.

שאלתי נהג פדקס איך צי מכני כמו זה אמזון רוצה לבנות יכול לפוצץ את העבודה שלו. במקום זאת, הוא כבר חושב על איך להתחבר. "הם די מגניבים", אמר, "ויכול להיות מאוד מועיל בעתיד".

כדי להיות מוחלף במלואו על ידי בוטים מעופפים? בלתי אפשרי, הוא אמר, כל עוד אתה רוצה לשמור על רמה בסיסית של שירות לקוחות. "יש הרבה מקרים שנכנסים למשחק כשאני שולח, "אמר, "יכול לרדת גשם או לרדת שלג, או אולי הכלבים שאני פוגש יוכלו לבחור את קופסת המשלוח ולקרוע אותה לגזרים. לפעמים לקוח מבקש את החבילה להציב במוסך או בתוך דלת מוקרנת, ואנחנו נדרשים להיכנס למקום שבו החבילה הונחה בעת אישור המשלוח ".

בעיניו, הרגליים על הקרקע עדיין רוטטות רוטורים בשמים. אבל את התרחיש הטוב ביותר עבור חברות עבור לקוחות יהיה שילוב של שני. "אלא אם כן בוצעו כמה שינויים שבהם המטוס יוכל לשאת חבילות כבדות יותר, או להיות מסוגל לנווט בכל בית בנפרד כפי שהלקוח יאהב, אני לא חושב שלטוסים לא יוכלו להשתלט על העבודה שלי", הסביר. "עם זאת, אני חושב שלד"טים יכול להיות סיוע גדול כשעוסקים בחבילות קטנות יותר ובמעטפות." אנשי משלוחים ומזל"טים עובדים יחד.

נראה כי ההתקדמות הזו היא הצעד הבא, ככל שהטכנולוגיה מתפתחת. UPS, למשל, עוקב אחר כמויות עצומות של נתונים מהנהגים שלהם, כדי לירות צרות כדי להפוך את נתיבי יעיל יותר. מנהלי התקנים יש מחשבי כף יד כדי לארגן הזמנות החבילה, בעוד חיישנים על משאיות המסלול שלהם לעקוב אחר פעמים. נהג הפדקס שלנו אמר שברגע שהמשאית שלו נטענת, הוא מקבל מסלול שמביא לו, בממוצע, חבילה כל שתי דקות.

סוג זה של פריון חייב לשיתוף פעולה בין בני אדם למחשבים. שיתוף פעולה עם מטוסי אספקה ​​הוא רחוק יותר. בשלב זה אמזון מזל"ט יכול רק לשאת פריטים עד 5 פאונד בתוך רדיוס 10 קילומטר של מחסן. חברות אספקה ​​עדיין צריך את הרגליים האלה על הקרקע, ויכול להמשיך, לא משנה כמה מזל"ט מוצק לקבל.