לאחר זכייה בתחרות ההיפרלופ, MIT נראה קדימה: "אנחנו נהיה בטוחים"

ג 'ון Mayo ועמיתיו הם stoked עבור מה יהיה אינטנסיבי כמה חודשים. "אנחנו מקבלים את הטוב של עושה טוב בסוף השבוע העיצוב, אבל עכשיו כל העולם הולך להיות צופה לנו." הוא מתייחס לקבוצה שלו מפתיע, מיון של לא במקום הראשון בבית הראשון הרגל של Hyperloop של SpaceX Pod תחרות בחודש שעבר בטקסס. הוא מתייחס גם למשימה המרתיעה של בניית מטוס Hyperloop בקנה מידה אנושי שמסוגל להתקרב במהירות של עד 700 קמ"ש. יש להם עד הקיץ כדי לגרום לזה לקרות.

Mayo הוא מנהל הפרויקט של המכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס לטכנולוגיה Hyperloop, אשר לקח הביתה בהצטיינות הדף עבור סוף שבוע העיצוב של התחרות בטקסס A & M בסוף ינואר. MIT של המקום הראשון היה ואחריו דלפט אוניברסיטת טכנולוגיה של הולנד. אוניברסיטת ויסקונסין, וירג 'יניה טק, ואת אוניברסיטת קליפורניה, אירווין מעוגל את חמשת הראשונים.

בעוד ש- MIT לא נעל אותה - היו שם טונות של עיצובים משכנעים באמת שהוצבו על ידי טון של צוותים ממוסדות גדולים וקטנים - הוא היה מועדף לזכות. אבל כאשר אתה בחסות בית הספר הטוב ביותר של האומה (וניתן לטעון שהוא הטוב ביותר בעולם) להנדסה, אתה צפוי להגיע לתחרויות מסוג זה כמתמודד מוביל.

תודה @SpaceX ו @TAMU להרכיב זה מדהים @ תחרות Hyperloop ואירוע # buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt

- MIT Hyperloop (@Mithyperloop) 31 ינואר, 2016

זה היה רק ​​את הרגל הראשונה של התחרות, המטרה שלה כדי להביס את הבריכה הגדולה להפליא רק 10 קבוצות. המתמודדים הסופיים האלה יבנו ויכניסו את תרמילים לפעולה בקטע של קילומטר וחצי בקוטר של מטר וחצי בהות'ורן שבקליפורניה.

לעת עתה, MIT Hyperloop התפתחה כמו צוות לנצח. והם עשו את זה עם עיצוב כי אפילו לא היה מקום לאדם אחד, או אפילו מטען.

אני יודע מה אתה חושב - איך לעזאזל אתה יכול לנצח בתחרות עיצוב תחבורה כאשר העיצוב שלך לא יכול להעביר שום דבר מבחינה טכנית ?

הנקודה של התחרות היא להדגים את הכדאיות של מקבל משהו כמו Hyperloop למעשה לרוץ - כי אתה יכול לעבור מהלך תרמיל דרך צינור ענק מבוסס רק על לחץ אוויר ולנהל כדי לקבל אותך מסן פרנסיסקו ל L.A בתוך 30 דקות.

עם זאת, צוות MIT היה מכוון את הסטנדרטים המינימליים שיאפשרו להם להוכיח את הרעיון. בעוד נייר מקורי לבן של מוסק דפק משהו יעבור ב 700 קמ"ש, המבחן בפועל עבור התחרות רק צריך ללכת על 240 קמ"ש.

מאיו אומר הפוך הצוות זיהה חמישה חלקים החשובים ביותר Hyperloop: מרחף, בלימה, שליטה, מהירות גבוהה תאוצה, ו טלמטריה. הקבוצה בחרה במיוחד להתמקד בשלושת הראשונים - כך בעוד התרמיל יכול מאוד לפגוע במהירות העליון של 700 קמ"ש, זה לא מה אופטימיזציה שלה.

מאיו ועמיתיו בחרו לעשות ריחוף באמצעות מגנטים, כיוון ש- SpaceX התרחק מתפיסת הנייר הלבן של צינור חלק, לצינור עם שכבת בטון ולוחות אלומיניום בתחתית, ומעקה אלומיניום על החלק העליון, עם ריתכים על חצי אינץ 'גבוה. באמצעות השטח של הצינור, אומר מאיו, הוא כבר לא קיימא באמת. מסלולי האלומיניום מאפשרים לעבוד עם מסבי אוויר, אך הם מציעים גם השעיה אלקטרודינמית באמצעות ריחוף מגנטי.

"היא לא משתמשת בכוח," אומר מאיו. "זה בעצם עובד טוב יותר מאשר מסבים האוויר."

הצוות היה נחוש בדעתו לפתח מערכת בלימה שיכולה להבטיח בטיחות במהירויות גבוהות במיוחד. "ב Hyperloop בפועל, אתה לא יעצור תרמיל ב 2.4 Gs," אומר מאיו. "אבל במסלול המבחן הארוך, בלי אנשים, אתה צריך אחרי שאתה מקבל במהירויות גבוהות, כדי להוכיח את מערכות ריחוף לעבוד כראוי."

מאחר שהרכב התחרותי אינו מחזיק אנשים, צוות ה- MIT "בחר להגדילה תרמיל למטה למשהו שאנחנו יכולים לבנות", אומר מאיו. הצוות צריך להיות בנוי על ידי יוני ויש עדיין הרבה בדיקות לעשות. להבין איך יש תא נוסע אחר כרגע קצת פחות חשוב מאשר, למשל, יצירת מערכות עבור בלימה ובקרה.

אחת הדרכים המכריעות ש- MIT הפרדה עצמה מהמתחרים היתה יכולת הייצור של היצירה שלהם. כל חלק בודד נבדק בקפידה ו בחן לפני הצוות החליט לעשות את זה חלק קבוע של העיצוב. שיקולים אלה עשויים להיות במחיר של מראה יותר מושך ומלוטש, אבל עבור מאיו וחבריו לקבוצה, זה מחיר קטן לשלם. "זה לא הכרחי להוכיח Hyperloop," מאיו טוען.

אבל במובנים אחרים, העיצוב של MIT היה דומה מאוד לתחרות שלהם - כמו בשיתוף פעולה הדוק עם סטודנטים עסקיים כמו צוותים כמו אוניברסיטת קרנגי מלון עשה.

בנוסף, מספר חברות פרטיות מסייעות בחסות הצוות ומספקות השקעות כספיות. אחת החברות הללו, מגפלאן טכנולוג'י, מעצבת ומעצבת מערכות הובלה של צינורות המשמשות בפרויקטי תחבורה שוטפים ומתוכננים.

ובכל זאת, צוות MIT מתמקדת בעיקר בהנדסה וייצור של אב הטיפוס שלהם עכשיו, לסיבוב הסופי של התחרות.

המגבלות על העיצוב של הקבוצה ממשיכות להתקיים, אם כי: מערכת ההשעיה האלקטרודינמית אינה דבר שנבחן בצורה נרחבת, לכן שיטת ההרחבה המוצעת של הקבוצה היא חדשה יחסית. כמו הבלמים, מערכת ההרמה מיועדת למהירויות גבוהות וקשה לבדוק במהירויות נמוכות יותר. זה יגרום בעיות כיצד הצוות יבדוק ולפתור את התרמיל לפני האירוע המרכזי של הקיץ בתחרות X Space (תאריך ומיקום TBA).

כל העיניים הן על MIT בשלב זה, ואף אחד לא יודע את זה טוב יותר מאשר את הקבוצה. "אנחנו יודעים שאנחנו צריכים לצאת ולהרשים", אומר מאיו. "אבל אנחנו נהיה בטוחים להרשים."