חיל האוויר של 633 קמ"ש Maglev מזחלת Reignites תקווה עבור רכבת מהירה אמריקה

שבעה מגרשי כדורגל בשתי שניות. זה כמה מרחק מזחלת המופעלת על ידי טילים מכוסה בחודש שעבר במבחן בדיקה ששבר את שיא העולם למהירות על מסלול מורחב מגנטית. המסלול שאורכו 2,100 מטרים נמצא בבסיס חילומביה בחיל האוויר בניו מקסיקו, ביתו של טייסת המבחן 846. הצוות מאחורי מערכת ההגהור המגנטי היה מסוגל לדחוף את המזחלת שלהם להגיע למהירות גבוהה של 633 מייל לשעה, המניבים שיא העולם הקודם שלהם של 513 קמ"ש להגדיר יומיים קודם לכן.

מזחלת 2,000 הלירות מואצת בקצב מטורף של 928 רגל לשנייה במורד המשטח כמעט ללא חיכוך של המסלול, אשר המהנדסים "החליקה" על ידי קירור המגנטים לארבע מעלות קלווין באמצעות הליום נוזלי.

המוטו של 846 הוא "ללכת מאך 10." עם ההישג האחרון שלהם, הם התקרבו יותר מתמיד לשבור את מחסום הקול, מאך 1, או 761.2 קמ"ש. בהקשר של, היפר hypesoops hyponoops של אלון מאסק כי הם יהיו מסוגלים להכות 700 קמ"ש. אבל חשוב להבין אלה לא טכנולוגיות מתחרות. יש הבדל קטן מאוד בין Hyperloops ו maglev רכבות, מלבד מי עושה אותם. Hyperloops הם בעיקר רכבות maglev במנהרות ואקום שנועדו להפחית את לחץ האוויר וגרור. עם זאת, זה תמיד משנה מי עושה את הדברים ואת חוסר כיסוי סביב הניו יורק ניו מקסיקו עולה אינדיקציה כמעט שאין להסבירו אמריקאי in-maglev בסגנון במהירות גבוהה רכבת.

הגבהה מגנטית אחראית על הרכבת הציבורית המהירה והחלקה ביותר בעולם. המהירות של מגרשי הרבה פועל ביפן, שם רכבה שבעה רכבות עברה קילומטר אחד ב -11 שניות באפריל אשתקד. זה 375 קמ"ש. "הנסיעה היתה נוחה ויציבה", אמר יאסוקאזו אנדו, ראש המרכז לבדיקת מגלב אסאהי שימבון. כלומר - ראוי לציין - זוחל כלפי המהירות שבה Hyperloop הופך בעייתי ברמה הפיזיולוגית.

כיצד פועלות רכבות מסחריות אלו? "למסלול של מגלב יש שורה ארוכה של אלקטרומגנטים. אלה מושכים את הרכבת מהחזית ודוחפים אותה מאחור ". האפוטרופוס מסביר. "האלקטרומגנטים הם מופעל על ידי זרמים לסירוגין מבוקר, ממשיכים דוחפים את הרכבת קדימה."

תומכי הטכנולוגיה של מגלב האמריקאים, המשתמשים באלקטרומגנטים המופעלים על ידי זרמים לסירוגין כדי לדחוף רכבות, משדלים זמן רב את הקשר בין ניו יורק לוושינגטון. חברה בשם צפון מזרח Maglev מאחורי הרבה לדחוף, בשיתוף עם רכבת מרכז יפן, אשר מפעילה קו maglev בין טוקיו ואוסקה.

בסוף 2015, מרילנד מושל מרי לארי הוגאן הודיעה המדינה שלו יקבלו 27.8 מיליון דולר קרנות פדרליות כדי לתמוך ביצירת רכבת מגלב במהירות גבוהה בין וושינגטון הבירה ואת בולטימור. חלק גדול מהמימון יגיע גם מממשלת יפן, אשר התחייבה לשלם מחצית מהמחיר הכולל המוערך בסך 9.75 מיליארד דולר. החזון הצפון מזרחי מגלב הוא פשוט אם משוכלל: רכבות המפעילות את כל המסדרון הצפון מזרחי, מפסיקות בפילדלפיה ובנמל התעופה הבינלאומי ניוארק, וחותך את הזמן מניו יורק ל - DC עד שעה.

רכבות מגלב ורכבות מהירות בכלל, יש תמיכה פוליטית מוגבלת בארה"ב, כי התשתית הדרושה היא יקרה מאוד. ב -2011 הבטיח סגן הנשיא ג'ו ביידן השקעה של 53 מיליארד דולר ברכבת המהירה במשך שש שנים. נכון לעכשיו, הממשלה הוציאה $ 11 מיליארד דולר, וזה הרבה, אבל בשום מקום ליד 53000000000 $, אפילו עם חדש 27.8 מיליון דולר מענק.

כי זה כזה טכנולוגיה חזקה, יש כל סוג של רעיונות maglev פנטסטי צף מסביב. הכי פרועים מהחבורה? פרויקט בשם סטארטרם חזה באמצעות מגלב לשגר טנקים של משאיות לחלל החיצון מתוך צינור בצד של ההר. זה לא הולך לקרות בקרוב, אבל כמו מהנדסים ממשיכים לשבור שיא במהירות חדשה עם הטכנולוגיה הקיימת, את ההבטחה של רחב, מהיר סופר maglev רכבות הופך להיות קשה להתעלם.

זה דבר אחד שהממשלה תבטיח הבטחה לעם האמריקני. זה די אחר עבורם להתעלם טכנולוגיה צבאית בעלת ערך פוטנציאלי. לממשלת ארה"ב יש היסטוריה של הראשונה, לא האחרונה, כלומר, טייסת הבדיקה 846 עשויה להיות התקווה הטובה ביותר שלנו לרכבות המהירות.