האם מנהלי התקן רוצה עוד לעבוד במשרה מלאה?

דייויד פלופה, יועצו הראשי של אובר, סבור שאובר היא תוכנית טובה מאוד לנהגים - פשוט להתעלם מההתיישבות בקליפורניה ב -100 מיליון דולר ורמת האי-שביעות רצון גבוהה בקרב הנהגים.

"המטרה שלנו היא אם אתה עושה את זה במשך 40 שעות בשבוע במשך ארבע שנים, או שאתה עושה את זה במשך ארבע שעות בשבוע במשך ארבעה חודשים, אנחנו רוצים שזה יהיה הזדמנות טובה בשבילך", אמר Plouffe היום בכנס TechCrunch Disrupt.

אבל שוב ושוב באותה שיחה, Plouffe תמכו את הטענה כי Uber הוא אידיאלי עבור הכנסה משלימה בסגנון אמיתי חלטורה הכלכלה, לא עבור עבודה במשרה מלאה. אחרי הכל, הוא הצהיר, 60 אחוזים של נהגים Uber ארצית לנסוע תחת 10 שעות בשבוע. גם אם הם נסעו במשרה מלאה, הם קבלנים, לא עובדים. זו בדיוק הדרך שבה שיתוף הנסיעה צריך לעבוד.

"אם אתה מבקש ממישהו לעבור שמונה או תשע חישוקים, לקחת פסק זמן לעבוד, זה בעצם צריך להיות קריירה עבורם", אמר פלופה. "וזה לא שיתוף-רכיבה".

מסתבר שמישהו שנסע 40 שעות בשבוע במשך ארבע שנים הוא לא הנהג האידיאלי.

היום, הודיעה אבר על הסכם עם האיגוד הבינלאומי של Machinists כדי ליצור את הגילדה נהגים עצמאיים בניו יורק. נהגים הם עדיין קבלנים עצמאיים (זה שם ממש שם), אבל יהיה להם קצת כוח משא ומתן.

אמר פלוף ניו יורק טיימס כי אבר לא הולך להרחיב את הגילדה לאזורים אחרים. חלק מהסיבה לכך היא כי נהגים סופר יותר בניו יורק לנסוע במשרה מלאה או קרוב למשרה מלאה.

על הבמה ב TechCrunch, אמר Plouffe כי הגילדה תוכל לדבר עם ניהול Uber פעם בחודש על דברים כמו השבתת הנהג, הטבות, ואת הזמן בתשלום - כל אלה נופלים יותר בטווח של מה יוצע מלא, עובדים. ובכל זאת, הכלכלה GIG הוא מותאם לעבודה במשרה חלקית.

"בהכללות משותפות לגודל, הרבה אנשים מסוגלים לחבר יחד הכנסה שמכניסים אותם למצב בטוח יותר", אמר פלופה.

Uber רוצה להיות לתפוס את כל מי שרוצה לנהוג עבורם, אבל המודל אותו לא עובד עבור שני במשרה חלקית ומנהלי במשרה מלאה. אובר, לעומת זאת, רוצה להמשיך לפשק את שני הצדדים.