ערים ידידותיות לאופניים בארה"ב מגיעים עם עלות מסוכנת מאוד

כמו ערים שואפים לשפר את איכות החיים של התושבים שלהם, רבים פועלים לקידום הליכה ורכיבה על אופניים. מדיניות זו הגיוני, שכן הם יכולים, בטווח הארוך, להוביל פחות תנועה, אוויר נקי, ואנשים בריאים יותר. אבל התוצאות אינן חיוביות, במיוחד בטווח הקצר עד בינוני.

בוושינגטון, למשל, חלה ירידה במספר ההרוגים בתאונות דרכים בכללותה בשנת 2018 בהשוואה לשנה הקודמת, אך מספר ההרוגים במדרחוב ורוכבי האופניים גדל ב -20%. כמו כן נרשמה עלייה במספר ההרוגים של הולכי הרגל בניו יורק, והולכים להולכי רגל ורכיבת אופניים גדלו בלוס אנג'לס בשנים האחרונות.

ברחבי העולם, הרוגי האופניים גדלו ב -25% מאז 2010, ומספר ההרוגים הולך וגדל ב -45%.

יותר אנשים נהרגים כי ערים מעודדות תושבים ללכת על אופניים, אבל הכבישים שלהם עדיין נשלט על ידי תנועה ברכב המהיר. כפי שהראה המחקר שלי, תמהיל זה משתנה יכול להיות קטלני.

הירידה הארוכה בהרוגים בתאונות דרכים

מנקודת מבט ארוכת טווח, ההרוגים בתאונות דרכים בארה"ב יורדים. בתחילת שנות ה -70, כמעט 55,000 אמריקאים נהרגו בתאונות דרכים בשנה, כולל אנשים ברכב, הולכי רגל ורוכבי אופניים. עד 2017 זה היה נתון ירד ל 40,000, אפילו עם עלייה במספר הרכב מונע מונע.

הירידה הכללית היא אישור של חוק סמייד, על שמו של ר 'י. Smeed, מלומד במעבדה לחקר הדרכים של בריטניה. Smid מצא כי בתחילה, עם הקדמה מוקדמת של כלי רכב, תאונות דרכים נוטים לעלות. ברחבי העולם, כמעט 1.35 מיליון בני אדם מתים מדי שנה בתאונות דרכים, אך 93% מההרוגים הללו מתרחשים במדינות בעלות הכנסה נמוכה ובינונית, שבה השימוש בכלי רכב המוניים הוא תופעה חדשה.

כמו יצרנים לייצר כלי רכב בטוחים יותר, ערים לשפר כבישים, ונהגים להיות מיומן יותר, ההרוגים נוטים לרדת. אבל החוק של Smeed רק נראה להחזיק מעמד עבור אנשים במכוניות - לא עבור משתמשים אחרים הכביש.

דו"ח מצב עולמי מראה כי פגיעות בתאונות דרכים הן כעת הגורם העיקרי למוות בקרב ילדים ומבוגרים צעירים, וכי יותר ממחצית מכלל מקרי המוות של התנועה הם הולכי רגל, רוכבי אופניים ורוכבי אופנועים. בארצות הברית נפלו מספר ההרוגים מ -27,348 בשנת 2006 ל -23,611 בשנת 2017, אך ההרוגים להולכי רגל ורכבי אופניים עלו מ -5,567 ל -6,760.

עיר הממוקמת ברכב

ערים מודרניות בארה"ב נועדו בעיקר עבור כלי רכב מנועיים. בתחילת המאה ה -20, אנשים ומכוניות משותף ברחובות העיר, ששימשו מקומות לילדים לשחק, מבוגרים ללכת, ושכנים להיפגש. החל משנות התשעים ועד תחילת שנות השלושים של המאה ה -20 נלחם קרב כאשר כלי הרכב הפכו לדומיננטיים יותר ויותר. עם עליית מספר ההרוגים בתנועה, אספסוף זועם גרר נהגים פזיזים ממכוניותיהם, וערים אחדות הדפיסו "מפות רצח", המציגות היכן נהרגו אנשים בתנועה.

עם זאת, האינטרסים הרכב ניצח. משנות ה -50 ואילך, איבדו רחובות העיר את שביעות רצונם. כבישים תוכננו לתנועת כלי רכב במהירות וללא הפרעה, עם מעט מעברי הולכי רגל או נתיבי אופניים.

גם כיום, נהגים בערים רבות מסוגלים לפנות לרחובות בצמתים שבהם הולכי הרגל גם חוצים. רוב הולכי הרגל ורוכבי האופניים נהרגים או נפצעים בזמן שהם מצייתים לחוק.

שם נהרגה אניטה קורמן בידי נהג משאית.

אם @BostonBTD לא לשים את ההודעות בחזרה & להדק את הפינה זה הולך לקרות שוב. pic.twitter.com/O0AYSloU4a

- ג 'ונתן Fertig (@rightlegged) 11 אפריל, 2017

מערב פרוע חדש

במאה ה -21, אידיאל חדש של העיר התפתחה של אופניים יותר ידידותי, הליכה העיר. אבל יישום קטעים של נתיבי אופניים, אזורי הולכי רגל, ואת התנועה מרגיע צעדים לעתים קרובות רק להוסיף לבלבול.

נתיבי אופניים רבים ואזורי הולכי רגל מתפשטים רק למרחקים קצרים. רוב הנהגים האמריקאים עדיין לא לגמרי מעריכים כי רחובות עירוניים הם להיות משותפים. ואפילו בזמנים הטובים ביותר, מכוניות ומשאיות אינן טובות לחלוק את הכביש. נהגים ברכב הם לעתים קרובות זז מהר מדי כדי לזהות ולהגיב הולכי רגל ורוכבי אופניים. כתמים עיוורים עבור מנהלי התקנים יכולים להיות מלכודות מוות עבור משתמשי כביש אחרים.

אז יש את האסימטריה. נהגים מפעילים נשק קטלני המהיר, והם עטוף מגן מגן. ומהירות פשוט הורג. מכונית להכות הולך רגל 36-45 קמ"ש לשעה הוא ארבע פעמים סביר יותר לגרום למוות מאשר רכב נוסע בין 26 ל 30 קמ"ש.

הוספת הסכנות הן נהגים מוסחים להולכי רגל והכנסת קטנועים חשמליים. כמה משקיפים מאמינים גם כי מגיפת הנרקיסיזם גורמת לנהיגה אגרסיבית יותר.

כל הגורמים האלה עושים הליכה ורוכבים על אופניים יותר מסוכן. בעוד שהולכי רגל בנורבגיה ירדו ב -37% מ -2010 ל -2016, בארצות הברית הם גדלו ב -39%. Non- הנהג ההרוגים תנועה גוברת בארצות הברית בשיעורים גבוהים יותר מאשר רוב המדינות העשירות אחרות.

חזון טוב יותר

חזון אפס, אסטרטגיה שהוצעה לראשונה בשוודיה בשנת 1997, מדמיין ערים ללא הרוגים בתאונות דרכים או פציעות חמורות. לפחות 18 ערים ומדינות בארה"ב חתמו על מנת להגיע למטרה זו ב -2024, כולל בוסטון, שיקגו, לוס אנג'לס, ניו יורק ווושינגטון.

אסטרטגיות משתנות מעיר אחת לאחרת. בוסטון, למשל, צמצמה את המהירות המהירה של העיר מ -30 קמ"ש ל -25 קמ"ש. וושינגטון די.סי משפר 36 צמתים המהווים איומים על הולכי רגל ו לחוקק יותר אופניים ידידותי למדיניות. ערים אלה עדיין יש ללכת רחוק, אבל הם נעים בכיוון הנכון.

ישנן אפשרויות רבות יותר. יצרנים יכולים להפוך כלי רכב פחות מאיים הולכי רגל ורוכבי אופניים על ידי הפחתת גובה של פגושים הקדמי. והערים יכולות להפוך את הרחובות לבטוחים יותר עם שילוב של הפחתת המהירות המותרת, אמצעים מרגיעים לתנועה, "דיאטות כביש" לשכונות המגבילות את מהירות התנועה ואת עוצמתה, וחינוך טוב יותר לכל משתמשי הדרך.

יוזמות ליצירת תשתית הולמת יותר להולכי רגל ואופניים צריכות להיות רגישות גם להבדלים חברתיים ומעמדיים העשויים לעצב את סדרי העדיפויות המקומיים. ותומכים טוענים כי המעבר מכוניות אוטונומיות יכול להפוך את הרחובות בטוח יותר, אם כי פסק הדין עדיין על הטענה הזאת.

השינוי הרדיקלי ביותר יחייב לא רק מחדש הנדסה התנועה העירונית, אלא גם reimagining הערים שלנו. לדעתי, אנחנו צריכים לחשוב עליהם כמרחבים משותפים עם תנועה איטית יותר ולראות ברחובות השכונה כמו מקומות לחיות ולשתף, לא רק לנסוע במהירות גבוהה.

מאמר זה פורסם במקור על השיחה על ידי ג 'ון רני קצר. קרא את המאמר המקורי כאן.