רק כמה שמח הנהג שלך סופר, באמת?

בחודש דצמבר, אמר אובר הכל הולך נהדר, תודה רבה לך. הנהגים שלהם היו בסדר, על פי סקר פנימי הם חילקו, דיווח על שביעות רצון של 81%. אבל דוחות שביעות רצון פנימית לא לספק את כולם - במיוחד Rideshare גיא, מהנדס לשעבר אשר כוננים עכשיו עבור Uber ו Lyft ובלוגים על המורכבות של שוק שיתוף הנסיעה.

איש Rideshare, ששמו הארי קמפבל, ערך סקר משלו, שסקר 435 נהגים משני Lyft ו- Uber, ומצא כמה סטטיסטיקות שונות במקצת - רק 48.4% מהנהגים שלו אמרו שהם "הסכימו" או "הסכימו מאוד" טוענים כי הם היו מרוצים Uber.

אובר צייר הרבה flak מאז תחילתו בשנת 2009, רכיבה על גל הולך וגדל של כלכלת שיתוף בערים הגדולות. נהגי מוניות מסורתיים בלונדון, ניו יורק וערים מרכזיות אחרות שונאות את השירות, ואומרים כי הוא מקטין את המחירים ומשלם פחות במסים.

בשנה שעברה השתתפו נהגי אובר בהתקפה נרחבת על מחירי הנפילה של החברה, אשר ירדו ב -15% בניו יורק במיוחד בסוף ינואר.

Lyft, המתחרים הגדולים והיחידים של אבר, הפילו את המחירים שלהם כדי להתאים, אבל מלבד כמה ערים (סן פרנסיסקו ואוסטין, כלומר), הם לא יכולים להתאים את הביקוש של Uber הלקוח. מעניין, Campbell מצא כי בעוד 73.9 אחוז מהנהגים בילה יותר זמן לעבוד עבור Uber, כמות משמעותית מהם (44.6 אחוזים) מעדיף לעבוד Lyft, אבל מקל עם השירות לשעבר כי זה נותן להם יותר כסף.

אובר כבר מנהל סקרים פנימיים של שביעות רצון הנהג במשך שנים, אבל המתודולוגיה שלהם ואת התוצאות הם קצת מפוקפקים. בתחילת שנת 2015, צפחה דיווחו כי הטענה של סופר כי נהגים מרוויחים על אותה כמות לשעה, לא משנה כמה שעות בשבוע הם עובדים, היה אולי פגום. צפחה בעלת הטור, אליסון גריסוולד, מצאה כי בניו יורק, השוק הגדול ביותר של אובר, הייתה רמה גבוהה של וריאציה בשכר הממוצע לשעה, שהסקר האוברני לא מייצג במדויק. שיעור ההיענות של 11% לסקר (נהגים שהגיבו בפיצוי כספי) לא העניק אמינות למוצאם "הכל נהדר!".

"הייתי אומר מיד את המחבט כי אני לא מופתע אובר פרסמה מחקר כי אמר הנהגים שלהם הם יותר מאושרים או מרוצים, כי זה לא היה הגיוני להם לשחרר סקר שלא אמר את זה", קמפבל סיפר טיימס. "הם הולכים לשחרר נתונים זה הכי מועיל להם. הם לא תמיד היו הכי קרובים ".

קמפבל גם אמר טיימס כי התלונה העיקרית בקרב הנהגים היא חוסר תקשורת עם חברת האם שלהם. אחת ההודעות הפופולריות ביותר שלו היא "Top 6 דרכים ליצור קשר עם Uber כאשר אתה זקוק לעזרה," הוראה נהגים משהו רבים מהם לא ידעו איך לעשות.

אחת המדיניות המבוקרת ביותר של אבר מתייחסת לנהגים שלהם כאל עובדי קבלן, לא לעובדים, כלומר אין להם להציע לנהגים את אותן הטבות של עסקים אחרים. סיאטל הפכה לאחרונה לעיר הראשונה המאפשרת לנהגים להתאחד, אם כי פקודת העיר יעמוד בפני קרב משפטי במעלה ההר מול ענק הטכנולוגיה.

כלכלת השיתוף עדיין קיימת באזור אפור לא נוח בין תקנות כלכליות מסורתיות לבין הטבות לעובדים. בעוד Uber וליפט מציעים לנהגים דרך גמישה ומהירה לעשות שכר סביר, הם בבירור לא בר קיימא כמו משרות במשרה מלאה, וסקרים שביעות רצון פנימית הם קרוב לוודאי את הבסיס. אז כמה מאושר הוא הנהג שלך סופר עם העבודה שלו? פחות מאושר מאשר החברה רוצה לחשוב, אבל לא אומלל מספיק כדי לתלות את האפליקציה לתמיד.