מה הצלחה של הונדה 50 שנה יכול ללמד אותנו על טסלה היום

"כדי המותגים הוקמה יותר, היא חברה צעירה upstart עם תביעות ביצועים שנראים אופטימיים באופן בלתי סביר. במקום להיות מושרשת במציאות, הדלת הדו-ספורטיבית החדשה שלה נראית קצת יותר מהרצון המובהק של מנהיג מרקורי. יש כבר שמועות על פוטנציאל פשיטת רגל. אין ספק, זה היבריס לרוץ amok."

את automaker המדובר? הונדה בסוף שנות השישים. חמישים שנה לאחר מכן, טסלה ואלון מאסק הם אובייקטים של הערצה גדולה, אבל גם מטרות מתמיד של ביקורת. במאמר האחרון ב גלובוס ודואר, ברנדן מקאליר מספר סיפור מרתק של חברה צעירה עם מנהיג כריזמטי, אשר סוף סוף מצא הצלחה גדולה על ידי הרפיה חלומותיה הרחבים עם מינון של המציאות.

בשנות השישים, הונדה ומייסדה, סויצ'ירו הונדה, עמדו בפני התקפות דומות מאוד לזו שהושקה בטסלה היום. גאוותו ושמחתו של הונדה היו הונדה 1300, הידוע גם בשם קופה 9. זו היתה מכונית קטנה וחדשנית, עם מנוע צילינדר בעל ארבעה צילינדרים, השעיה עצמאית ויעילות דלק מצוינת.

הבעיה היתה Soichiro הונדה עצמו, אשר כנראה לא יכולתי לעמוד בפני הדחף לשמור על שיפור העיצוב שלו. בשלב מסוים, הוא הורה לעצור את קו הייצור כדי להוסיף תכונות חדשות. "בסופו של דבר, המהנדסים שלו הקימו שולחן עבודה במפעל כדי להתמודד עם התערבות מתמדת שלו," כותב מק 'ליר, אשר אולי נשמע מוכר למשקיפי טסלה. "הונדה נאלץ לצעוד לאחור והמהנדסים שלו עבד לשלב את הרעיונות שלו עם הצרכים המעשיים של ייצור המוני המודרני. המכונית הבאה שהם הפיקו היתה הונדה סיוויק. אפשר להגיד שזה עשה די טוב ".

כמו מר הונדה, אלון מוסק מפורסם על התעניינותו בכל פרט של כלי הרכב של החברה. עם זאת, בטוח לומר כי הקצוות של רגש אלון השראה ללכת הרבה מעבר לכל דבר אי פעם מכוון למר הונדה, לפחות בעיתונות המערבית. האם מאסק, כפי שמקאלר שואל, "דמות משיחית או מנהיג מזויף של אספסוף פולחני?"

בהתייחסו לכך שהאמת בוודאי נמצאת במקום כלשהו באמצע, מק'אלר מפרט כמה מן היתרונות והחסרונות של טסלה. אלה כוללים כישלון עקבי לספק מוצר בזמן, בעיות בקרת איכות ו "חוסר יכולת לכאורה להפוך רווח" (אשר עשוי להיות מדויק יותר לקרוא חוסר עניין להרוויח רווח).

מק'אלר ממשיך ואומר שהתרבות הארגונית של טסלה מרתיעה את הביקורת הפנימית, ומציינת את דלתות הפלקון ווינג של דגם X, שאפילו חלקן בטסלה מאופיינות כטעות, כסימפטום של תרבות מלמעלה למטה. הוא לא נראה מאוהב בכמה חידושים של דגם 3: "מחשבה נקייה היא דבר אחד, אבל התעלמות מהלקחים שנלמדו על ידי אחרים היא טעות".

כוחו הגדול ביותר של טסלה הוא מסירותם הפנאטית של לקוחותיה, ובעולם העסקים המקיף כיום את המותג, זה עשוי להיות יתרון שאין להתגבר עליו. כמותג, טסלה הוא אחד הגדולים בהיסטוריה, ממש שם עם הארלי דייווידסון ו Grateful Dead. יצרניות מדור קודם מתכננות להציע כלי רכב להתחרות בטסלה (כפי שהיו מדווחים כבר כמה שנים), אבל קשה לדמיין את מי מהם אי פעם מתחרה בנאמנות המותג של טסלה.

אלון מסק יצא לחשמל את מערכת התחבורה העולמית - מטרה רחוקה הרבה יותר מכל מה שסויצ'ירו הונדה חשב לעשות. אבל כפי שהסיפור של הונדה ממחיש, מי שישנה את העולם צריך לקרקע את החלומות שלהם במציאות. יש לקוות שהגלגול המתמשך של מודל 3 יוכיח כי רעיונות חדשניים בשילוב עם כבוד בריא להיבטים המעשיים של הייצור והתנהגות הצרכנים יתווספו לנוסחה מנצחת.

EVANNEX נושאת aftermarket אביזרים, חלקים, ציוד עבור הבעלים Tesla. עמדות האורח שלו על הפוך - ניתוח וסקירה של התפתחויות טסלה ומוצרים - הם מנקודת מבט זו. האתר שלה הוא evannex.com. סיפור זה נכתב על ידי צ 'ארלס מוריס. המקור המקורי הוא גלובוס ודואר.