השמש רכב מופעל חשמלי מקבל עיצוב מלוטש לקראת ההשקה

סונו מוטורס נתנה את המכונית החשמלית המופעלת על ידי השמש לעיצוב מחדש גדול. חברת מינכן, שבסיסה במינכן, הודיעה היום (ב ') על גרסה משופרת של השיאון, הקרובה לרכב שלה, שלטענתה תהיה הרכב המיוצר הראשון עם אינטגרציה סולארית. הגרסה הסופית היא גדולה יותר, רחבה יותר ויותר מאשר איטרציה הקודמת שלה, לוחות איקוני שלה משתלבים בצורה חלקה יותר לתוך הגוף.

"לאחר שנחשף את אב הטיפוס הראשון שלנו בקיץ 2017, המשכנו לפתח את טכנולוגיית האינטגרציה הסולארית שלנו, שעליה אנחנו עובדים מאז שנת 2016", אומר מתיו באודריט, ראש מחלקת המחקר והפיתוח של אינטגרציה סולארית בסונו מוטורס. "רכב הייצור יכלול תאים סולאריים משולבים על פני השטח, המוטבעים בפולימר קשיח וחזק, אשר תורמים לתכנון האסתטי של הרכב בזכות התאמת צבעים אופטימלית".

זה יכול להיות בפעם הראשונה, כי מכונית חשמלית המשרד עושה צעד מכריע לתוך השמש באמצעות השמש למעלה את המכונית. מנכ"ל טסלה, אילון מוסק, דחה את הרעיון ביולי 2017, והסביר כי מכוניות הן לעיתים קרובות בפנים, והוספת לוחות תהיה "לא מועילה". קארמה כלי רכב של ריו, היברידית יוקרתית בשווי 130 אלף דולר, יכולה להוציא עוד קילומטר וחצי של טווח. טויוטה טוען גג השמש שלה פריוס התוספת היברידית משפר את היעילות של 10 אחוזים. מעבר למאמצים הקטנים הללו, יצרניות הרכב התנערו מהרעיון של ערבוב השמש והמכוניות.

סונו מוטורס יכולה להוכיח את היתרונות. הוא מתכוון לשלוח את שיאון לייצור מאוחר יותר השנה, עם הגרסה הראשונה עולה 25,000 € (28,351 $). עבור דמות זו, קונים לקבל חמישה מושבים, חמש דלתות המכונית עם 158 קילומטרים של טווח על פי סטנדרטים WLTP מדידה. פאנלים סולאריים לספק 21 קילומטרים של טווח ליום, אשר מציין סונו הוא יותר מ 10 מיילים ליום הממוצע נסיעות הגרמני.

כמובן, טווח שנאסף משתנה בהתאם לתנאים. הנה כמה כמויות של קילומטרים שנאספו ליום משתנה בהתאם למזג האוויר:

על הצד הכוח, שיאון מכיל מספר תכונות אידיאלי עבור הנוסעים. תאים סולריים להשתמש בתאי סיליקון monocrystalline שנועד לאסוף כוח בתנאים רבים ככל האפשר, לייצר עד 1.2 קילוואט בשיאו. הסוללה הפנימית יש 35 קילוואט שעות של אחסון, כמחצית של 62 קילוואט שעות נמצא באמצע טווח טסלה דגם 3, אבל מספיק כדי לזוז במהלך יום עבודה. סונו מתכננת להציע מערכת שכירות חודשית לסוללה כאלטרנטיבה לרכישה גלויה, בדומה למערכת המוצעת על ידי רנו זואי.

שיאון מציע גם טעינה דו כיונית. תקע משק בית רגיל יכול להספק מכשירים אלקטרוניים של עד 3.7 קילוואט, נתון שקופץ ל -11 קילוואט כאשר הוא מזווג עם תקע מסוג 2. זה מספיק כדי לקבל עוד מכונית חשמלית בתנועה. טעינת הסוללה עצמה מתבצעת באמצעות יציאת טעינה CCS עם עד 50 קילוואט של כוח DC.

מעבר השמש, שיאון חבילות מספר תכונות אקזוטיות. יש לה מערכת סינון אוויר המבוססת על איזוב, הנמצאת ליד מסך מגע בגודל 10 אינץ ', אשר לטענות החברה יכולה לסנן עד 20% חומר חלקיקי מהאוויר, ללא צורך בהתערבות המשתמש תוך מתן לוח המחוונים לתוספת ייחודית. המכונית תומכת גם App המיועד לרכב שיתוף כוח: משתמשים יכולים לקבוע מחירים לחייב אחרים על השימוש בחשמל המכונית שלהם, או שהם יכולים להציע לחלוק את המכונית עם אנשים אחרים.

מבחינת ביצועים, סונו לא סביר להגדיר את מירוץ הלב של כל אחד. המהירות הגבוהה ביותר של 87 קמ"ש הוא רק מספיק על כבישים מהירים, וזה הולך 0-60 מייל לשעה בתשע שניות. מנוע סינכרוני תלת פאזי שלה מציע עד 120 קילוואט של כוח ו 290 ניוטון מטרים של מומנט.

הרכב כולו שוקל 3,086 פאונד unaden ומוכנים לנהוג, תמיכה המונית מורשה מקסימלית של 4,299 £. זה גם מציע בר הגרירה עם עומס האף של 110 £ ויכולת נשיאה מקסימלית של 1,654 £ שטרם נפרצו. עם אורך של קצת יותר מ 14 מטרים, רוחב של מטר ושמונים סנטימטרים, וגובה של חמישה מטרים חמישה אינץ ', השיאון הוא זן קומפקטי בהחלט של מכונית חשמלית.

החברה לקחה סביב 9,500 הזמנות מראש לפני ההשקה. המכוניות הללו יישלחו לעיר הגרמנית Bremerhaven, עם סונו צופה משלוח תשלום עבור משלוחים לחלקים אחרים של אירופה. מחזיקי הזמנות מוזמנים לקולות הקהילה כדי לסיים את פרטי המכונית הקרובה.

עבור סונו, העתיד נראה שטוף שמש.