כלי רכב אוטונומיים מבוקרים מרחוק באים - לטוב ולרע

בחודש יולי 2015, שני בחורים פרצו מרחוק ג'יפ צ'ירוקי ולקחו את הפקדים ממרחק קילומטרים. הווידאו של גרזן הלך ויראלי, מחריף פחדים על האינטרנט של דברים, כלי רכב מחוברים, ועל ידי איגוד IoT - כלי רכב אוטונומיים.

כמו עניין ופיתוח מכוניות אוטונומיות לאסוף קיטור, חששות לגבי פריצה ואת השתלטות IoT לבנות, גם כן. התקנים מחוברים מחוברים זה בזה באופן מהותי, ויוצרים תרחיש שבו פגיעות במכשיר אחד מהווה פגיעות בכל המכשירים. האקר מרחוק להשתלט על התרמוסטט האוטונומי של הבית שלך הוא דבר אחד, אבל האקר מרחוק להשתלט על הרכב האוטונומי שלך הוא משהו אחר לחלוטין.

אבל עדיין יש שאלות שצריך לשאול ולהשיב עליהן. לדוגמה: יכול להיות נגישות מרחוק של מכוניות נהיגה עצמית להיות נדיב, או שזה תמיד זדוני? כמו כן, האם היכולת לשלוט מרחוק ברכב להוביל להתפתחות אוטונומית מהירה ובטוחה יותר?

באופן מפתיע מספיק, אנחנו יכולים לעקוב אחר הרעיון של מכוניות נשלט מרחוק בחזרה כמעט 100 שנים.

הראשון גדול בקנה מידה מרחוק

בשנת 1925, ממציא פרנסיס הודינה את המכונית הראשונה ללא נהיגה ברחובות ניו יורק.

1926 צ'נדלר שונתה באנטנת שידור שמשכה אותות רדיו ממכונית שנייה מאחוריה. הודינה לקחה את מכוניתו בברודווי ואחר כך במורד השדרה החמישית, מטפלת בתנועה קרובה ללא תקריות.

"בעתיד, תייר אוטומטי, מתגלגל יחד במדינה מוזרה, ישמע אזעקה על הצליל שלו כאשר הוא יורד מן הכביש הנכון", קורא גיליון 1932 של מכניקה מודרנית ומצאות, "עבור כל כביש לאומי גדול יהיה לאחר מכן קבוצה של אותות קוד זורם דרך הטלפון או חוטי טלגרף בצד הכבישים באמצעות גלי המוביל."

המגזין הדגים את רעיון חודינה בקנה מידה ארצי. במכוניות עדיין תהיה אנטנה על מכסה המנוע, אבל הם לא יזדקקו למכונית נוספת שתנחה אותם. חוטי הטלפון ("בנוסף לחובתם הרגילה") ישלחו אותות דרך רדיו לכל מכונית על הכביש. תאונות היו נמנעות כי המכונית מלפנים ומאחור יהיה בעקבות מסלול רדיו שונים לאורך אותו חוט הטלפון.

העיצוב של הודינה לא לגמרי להסיר את הנהג מן המכונית - אדם עדיין היה צריך לנהוג במכונית כאשר לא היה אות, או כאשר הם היו צריכים לשנות את המסלול. עם זאת, זה היה הצעד הראשון לקראת אוטונומיה מלאה, למרות שהיא נותרה הוכחה לקונספט ומעולם לא הגיעה לקהל המרכזי.

במקרה של נגישות מרחוק היום

עם זאת, הטכנולוגיה המודרנית של כלי הרכב המניעים את עצמם לא תיפול כל כך אל תולדות ההיסטוריה, אומר מייקל קלמן, מדען בכיר בבני אדם של אוניברסיטת דיוק ואוטונומיה (HAL).

יש לו נקודה: גוגל ומנהיגים אחרים באוטונומיה (כולל מנהל HAL, מרי קאמינגס) הלך מול הקונגרס במרץ להדריך חקיקה פדרלית עתידית. פורד אומר שזה יהיה אוטונומי הטכנולוגיה עד 2020. יש אפילו תוכניות עבור אוטונומי פורמולה 1-גזע בסגנון שנקרא Roborace.

טכנולוגיה אוטונומית מגיע, והוא יוכל להיות נשלט מרחוק. יצרנים רק צריך להבין איך.

"זה באמת מה הרעיון מאחורי מכוניות אוטונומיות", אומר Clamann הפוך. "אתה הולך להגיד את זה איכשהו, עם קואורדינטות מחוץ, איפה כתובת, ואת המכונית הולך לנווט את עצמו למיקום."

הדוגמה הראשונה של שליטה מרחוק נדיבה שעולה בראש עבור Clamann הוא במקרה חירום רפואי. אומרים רוכב הוא נכה ולא יכול לכוון את המכונית האוטונומית, אבל נוסע במכונית חולפת רואה כי הוא צריך לקחת לבית החולים הקרוב ביותר. מישהו יכול לגשת למכונית ולתכנת מחדש את הניווט.

טיעון נוסף לשליטה מרחוק הוא הכלכלה rideshare. מכוניות אוטונומיות יכולות להוריד באופן חמור את מספר הבעלות על מכוניות, במיוחד בערים צפופות. מודל המכונית על פי דרישה יכול לשמור על יצרני הרכב בחיים, קישוריות מרחוק יכול לשמור על מודל המכונית על פי דרישה.

"יהיו זמנים שבהם אתה צריך את המכונית ריקה כדי לאסוף נוסע," אומר Clamann. "בנסיבות אלה, מישהו אחר יכול להגיד את המכונית: אתה צריך ללכת X מיקום. מישהו, איפשהו, צריך להגיד את המכונית לאן הוא צריך ללכת, וזה יכול להיעשות עם שליטה מרחוק."

למה הפחד של פריצות רחוק לא יאט אוטונומי פיתוח המכונית

פריצה היא עובדה של חיים מודרניים. בין אם אנחנו מדברים סוני או דונלד טראמפ, האקרים עשו את הסימנים שלהם. אבל זה לא אומר את האיום של פריצה הולך להאט את הפיתוח האוטונומי.

"מישהו יכול לפרוץ את הטלפון שלי, מישהו יכול לפרוץ למחשב שלי, מישהו יכול לפרוץ את היעד", אומר קלמן, "זה לא מפסיק לפתח מערכות מחשב במקומות האלה. הבקרות יכולות להיות בתוקף, אבל העובדה שאנשים יש את היכולת לפרוץ לא להאט את החדשנות בתחומים אלה, זה רק יצירת בעיה נוספת."

עם זאת, לדעתו של Clamann, האקרים פורצים ושליטה על כלי רכב אוטונומיים מרחוק היא סכנה, ואת צריכה להיחשב מחסום בפיתוח מכוניות נהיגה עצמית. הדאגות שלו מהדהד מה שמרי קאמינגס הצהירה בפגישת מרץ מול הקונגרס - כי ללא חקיקה נאותה, מכוניות אוטונומיות יהיו סכנה יותר ממה שהן שוות.

ג'ון קרלין, עוזר התובע הכללי של ארה"ב לביטחון לאומי, ציין כי יש לו חששות דומים בכנס הרכב בחודש אפריל:

"אין מערכת מקושרת לאינטרנט, שבה אתה יכול לבנות קיר מספיק גבוה או מספיק עמוק כדי לשמור על יריב או מדינה מתוחכמת מחוץ למערכת", אמר קרלין.

בקיצור: פיתוח של טכנולוגיה אוטונומית נע מהר יותר מאשר פיתוח של טכנולוגיית אבטחה, וזה לא לעצור את כל היצרנים. זוהי אותה בעיה שיש לקהילת ה- IoT כולה.

"אל תלך לאיבוד בהייפ עם האופן שבו IoT מרגש", אמר לאחרונה טד הרינגטון, מומחה בתחום האבטחה הסייברסקופית ב- Independent Security Evaluators, הפוך, "בלי לאזן את זה עם הסיכון שמגיע עם IoT."

אם אנחנו מוכנים או לא, אולי לא יהיה מישהו במושב הנהג של המכונית לידך מוקדם יותר ממה שאתה חושב.

"בכל הנוגע למכוניות אוטונומיות, בהתחשב במומנטום שכבר נמצא בענף, אני לא חושב שזה נראה כאילו הוא עומד להתחמק", אומר קלמן.

בעתיד פוטנציאלי אחד, פיתוח סביב שלט רחוק של כלי רכב אוטונומיים יכול לצבור יחד באותו קצב, האיום של האקרים פורצים לתוך הג 'יפים שלנו אורב סביב העיקול.

ב אחר, אבטחה יכול להדק, קישוריות מרחוק יכול להיות נקודת המכירה עבור היצרנים.

שליטה מרחוק של כלי רכב אוטונומיים מגיע, זה רק עניין של מי יהיה לדחוף את הכפתורים.