האוטו האוטונומי האוטונומי של וולוו נראה חלקלק ברחובות סינגפור

וולוו מתכננת לשלוח רובוט אוטובוסים לדרכים של סינגפור. מודל 3600 seater 7900 טוען כי הוא האוטובוס האוטונומי הראשון בעולם מלא כי צעדים בערך 40 מטר, מכות הקודם מעבורות מיני כמו המסלול לאס וגאס. העיצוב שלה כל חשמלי גם אומר שהוא ישתמש 80 אחוז פחות אנרגיה מאשר אוטובוס דיזל המקבילה.

"האוטובוס האוטונומי הראשון באורך 12 מטרים יעצב את עתיד התחבורה הציבורית באמצעות קידום מערכת תחבורה בטוחה, יעילה, אמינה ונוחה לכל הנוסעים", אומר סובארה סורש, נשיא אוניברסיטת נניאנג טכנולוגית, סינגפור, השותפה עם וולוו על הפרויקט, אמר בהצהרה שפורסמה ביום שני. "זה ייבדק בקרוב על קמפוס Smart NTU, אשר כבר בדיקה חיה עבור טכנולוגיות רכב אוטונומי מאז 2012."

המערכת משתמשת בחיישני lidar, במצלמות חזות סטריאו ובמערכת ניווט לווינית ש- Volvo מתארת ​​כ"כל GPS "המספק דיוק של עד סנטימטר אחד, תוך שימוש במספר מקורות נתונים. זה משולב עם יחידת ניהול אינטריאלית המשתמשת gyroscope ו accelerometer להחליק את הנסיעה, נושא מפתח עם משהו גדול כמו אוטובוס.

זה צעד גדול קדימה, ואחד שיכול לייצג את העתיד של תחבורה אוטונומית בתוך הערים. עמוס חגיג, מנכ"ל חברת המעבר אופטובוס, המסייע להפעלת המעבורת האוטונומית של לאס וגאס, אמר הפוך בפברואר 2018, כי "ערים יתחילו לפעול באופן מסיבי וכנראה בעד אגרסיביות להעברת המונים על מוניות וכלי רכב פרטיים", דבר שעלול לגרום לאוטובוסים המניעים את עצמם דרך אזורים מרכזיים צפופים. אסף בידרמן, מנהל שותף של מעבדת העיר SITABLE MIT, אמר גם הפוך בחודש מאי 2017, כי תושבי העיר סביר לעבור בין המכונית לבין האוטובוס כפי שהם נוסעים ויוצאים של העיר, בדומה לפארק היום של הנסיעה. אפילו מנכ"ל טסלה, אילון מוסק, הביע עניין באוטובוס.

האוטובוס של וולוו הוא בעל קיבולת של 57 נוסעים עומדים, וכתוצאה מכך קיבולת כוללת של 93 אנשים. התוכנית היא להשתמש באוטובוס הראשון על מסלול מבחן קצר לאורך כבישי הקמפוס, בהדרגה מתרחבת אל מחוץ לאוניברסיטה. אוטובוס נוסף יעבור בדיקות בתחנת אוטובוס המופעלת על ידי סוכנות התחבורה הציבורית של סינגפור SMRT, ובוחן את יכולתו של הרכב לנווט מפרצי כביסה ואזורי טעינה. הסוכנות תסייע לקבוע אם מכוניות אוטונומיות מוכנים לחלוטין לכבישים של סינגפור כחלק מהמשפט.

האוטובוס מתוכנן לחייב באמצעות מערכת HVC 300P שפותחה על ידי חברת ABB, אשר משתמשת ב -300 קילוואט של הספק כדי לחדש את הסוללה באוטובוס בסביבות שלוש עד שש דקות. לשם השוואה, מטען סופר טסלה מציע 120 קילוואט של חשמל לחייב מכונית S Sanan בסביבות חצי שעה. מהירויות הטעינה המהירות מאפשרות לאוטובוס לחזור על הכביש עם מעט זמן השבתה.

עם האוטובוס של וולוו לוקח על הכביש, זה לא יכול להיות הרבה לפני תושבי העיר יותר מקום הנסיעות שלהם בידיו של רובוט.

עדכון 3/7 10:30 שעון מזרח: גרסה מוקדמת יותר של הסיפור הזה תיארה את אופטובוס כ"לאס וגאס ".