התנהגות התנהגותי: למה זה עלול להיות מהיר יותר מאשר ללכת

לאהוב אותם או לשנוא אותם, חוקי התנועה קיימים כדי לשמור על אנשים בטוחים כדי לסייע זרימת כלי הרכב בצורה חלקה. ובעוד שהם אינם ניתנים לאכיפה משפטית, התנועה להולכי רגל נוטה גם היא לעקוב אחר כללים בלתי כתובים משלה.

רוב הולכי הרגל להשתמש נימוס התנהגות כדרך למזער אי נוחות - "אופס! מצטער להכות אותך! "- וכדי לשפר את היעילות -" אני רוצה להגיע לשם מהר יותר!"

אפילו בלי לחשוב על זה, אתה כנראה לציית על ידי כלל התנועה להולכי רגל משותפת כי הליכונים מהירים יותר צריך לנוע אל תוך השביל בעוד הליכונים איטי יותר נמשכים החוצה. בארצות הברית, זה מתיישב עם כללי התנועה ברחוב, שבו כלי רכב עוברים בצד שמאל, ואילו כלי רכב איטיים להישאר בנתיב הימני של הכביש.

גישה זו מובילה להיווצרות נתיבים להולכי רגל של התנועה. אמנם הם לא צבועים על המדרכות כמו שהם על כבישים, אלה נתיבים פונקציונלי יכול לעזור הולכי רגל לנוע בנוחות ובמהירות. מהנדסי מערכות אנושיות כמוני יודעים ששבילי הולכי רגל מופיעים באופן טבעי בסביבות צפופות.

בתוך הסביבה הבנויה, מעצבים השתמשו בטכניקות שונות כדי לעודד דפוסי תנועה להולכי רגל מסוימים. דוגמה אחת היא סימנים המעודדים הולכי רגל "לעמוד ימינה" על המדרגות הנעות. הרוכבים ישתמשו בחצי הימני של הצעד אם הם עומדים והחצי השמאלי אם הם הולכים (או רצים!) כדי להגיע לקצה המדרגות הנעות.

אבל לעשות שני נתיבים של תנועה להולכי רגל על ​​דרגנוע באמת לעזור לך להגיע ליעד שלך מהר יותר? האם צריך להיות מסלול הליכה ונתיב עומד, או שני נתיבים לשמש רק עומד? מחקר אחד דיווח כי 74.9% מהולכי הרגל בוחרים לעמוד על המדרגות הנעות במקום ללכת. האם יש להשאיר נתיב שלם של המדרגות הנעות עבור חלק קטן וקצר של הקהל?

כאשר מעצבים מתכננים חללים כגון כבישים, בניינים ופרוזדורים, הם מחשיבים את המרחב הדרוש לכל אדם בסביבה. המרחב הדרוש משתנה בהתאם לאופן שבו ייעשה שימוש בחלל. עבור הולכי רגל, "אזור חיץ" מתאר כמה מקום אדם צריך להרגיש נוח, והוא משתנה לפי פעילות. מישהו עומד צריך, בממוצע, קצת יותר משלושה מטרים רבועים (0.3m²) של שטח, ואילו הליכה להולכי רגל צריך יותר משמונה מטרים רבועים (0.75m²). כלומר, מרחב מוגבל כגון מדרגות נעות יכול להחזיק בנוחות יותר מכפול ממספר הולכי הרגל העומדים כהולכי רגל הולכי רגל.

בלונדון גייסו המתכננים עלייה של 27% בקיבולת השעתית על-ידי מעבר למדיניות "עמידה בלבד" במדרגות נעות בדרך כלל בתחנת הרכבת התחתית. שום הליכה לא הורשתה על המדרגות הנעות, אשר אפשרה ליותר אנשים לעבור דרך התחנה באותה כמות של זמן. דרגנוע יעיל ביותר הוא אחד שיש לו את הפלט ביותר - כלומר, נושאת את רוב האנשים אל היעד.

אבל השינוי היה מחלוקת. האמנה החברתית בתחבורה העדיפה לעתים קרובות את הנוסע הפרטי. לדוגמה, המאפשר לאנשים ללכת למעלה משמאל מאפשר לאנשים מסוימים לנוע מהר יותר, למרות שזה מקטין את היכולת של המדרגות הנעות ואת מאט את זמן הנסיעה הכולל עבור אחרים. תוך שימוש באחד הנתיבים הנעות עבור הליכה יכול לעזור הליכה הולכי רגל הליכה מהר יותר, המהירויות השונות של הליכונים ביחס לשאר התנועה מעכבת את היעילות הכוללת. כדי לשפר את המערכת הכוללת, יעילות ברמת המערכת היא מה צריך להיחשב.

מהנדסים לשקול הרבה הולכי רגל באזור אחד קהל צפיפות גבוהה. במצבים אלה, הולכי רגל נוטים ללכת הרבה יותר לאט מאשר כאשר בצפיפות נמוכה או בחלל פתוח. זה קצב איטי יותר נגרמת הן על ידי חוסר מקום, כמו גם את הצורך עבור כל הולך רגל כדי לקבל החלטות יותר - אני צריך להאיץ? האט? להעביר את האדם הזה? רק לחכות? מספר עצום של החלטות קטנות יכול להוביל הולכי רגל מתנהגים כמו אלה סביבם. המנטליות המילולית המילולית הזאת גורמת להליכה פחות מנטלית.

לכן, כאשר אנשים מתקרבים למדרגות נעות, הם בדרך כלל עושים בדיוק את מה שהאדם שעומד לפניהם הוא עושה.אם האדם לפניהם הולך, הם הולכים. אם העומד לפניהם עומד, הם עומדים. כל מה שנדרש הוא מישהו להתחיל את המגמה.

לעמוד משני צדי המדרגות הנעות. האחרים יעברו. בניגוד זה עשוי להיראות, שינוי אחד זה יעזור לכולם להגיע ליעד מהר יותר, במיוחד כאשר הדברים צפופים.

מאמר זה פורסם במקור על השיחה על ידי לסלי סטרודרמן. קרא את המאמר המקורי כאן.