טסלה Supercharger V3 משתמש חימום סוללה כדי לקצץ זמן טעינה של 50 אחוז

Tesla Model 3 Long Range- V3 Supercharging 250kW - 2% to 100% - How fast can it charge?

Tesla Model 3 Long Range- V3 Supercharging 250kW - 2% to 100% - How fast can it charge?
Anonim

טסלה חשפה את תחנת הטעינה של הדור השלישי שלה ביום רביעי, המשלבת עם עדכון תוכנה לחימום סוללות כדי להציע מהירויות טעינה של עד 50 אחוז מהר יותר. במקום שבו השתמשו "המאייד" הישן בכבלים המשמשים לחימום של 120 קילו-וואטים, מציעה הגרסה החדשה כבלים נוזל קירור המגיעים לשיא של 250 קילוואט.

נקודת הטעינה החדשה - רשמית מודל "ביתא" - נחשפה בשעה 8 בערב. זמן פסיפיק במפעל של פרימונט, קליפורניה. המבקרים הוצעו לשימוש חופשי של המטען החדש, אשר יכול לספק עד 75 קילומטרים בשווי של כוח בחמש דקות ו -1,000 קילומטרים בשעה. החברה טוענת כי זה יגרום זמן הטעינה הממוצע יורד רק 15 דקות.

"הייתי באירוע החשיפה מוקדם יותר הערב", כתב משתמש בשם Reddit בשם "acamtmpf" ששיתף בווידיאו של האירוע. "הצוות היה ידידותי וידידותי. כאשר המכונית פגע 1000 מייל לשעה על תשלום, כולם היו רק למחוא כפיים על העתיד! ברכות טסלה!"

זה לא 350 קילוואט המוצעים על ידי המנכ"ל אלון Musk בדצמבר 2016, אשר מאוחר יותר נסוג על עקב הגודל של הסוללות של המכונית, אבל זה יכול לעזור להפחית את אחד הכאב נקודות המפתח של בעלות על מכונית חשמלית. סקר עולמי מ - Dalia Research, שנערך ב - 2017, מצא ש 36% - רואים את זמני הטעינה הארוכים כחיסרון מרכזי במכוניות חשמליות, כאשר 50% מציינים את היעדר נקודות הטעינה.

טסלה שואפת לתקן את שתי הבעיות הללו, ומבטיחה כי הרשת שלה תוכל לשמש להכפיל את מספר המכוניות ליום בסוף 2019 לעומת היום. כיום היא טוענת לבעלות ולהפעיל את רשת הטעינה המהירה ביותר בעולם, עם 12,888 תחנות ברחבי העולם. זה מכסה 99 אחוזים מבעלי בארה"ב, 90 אחוז של סין, ואת החברה מצפה כיסוי כמעט מלא באירופה עד סוף השנה.

הכבל החדש, בתמונה משמאל, בא בעיצוב רזה יותר:

הכבל הוא רק חלק מהסיפור. Tesla גם מגלגל עדכון תוכנה עבור כל המשתמשים מחמם את הסוללה לפני הטעינה. כאשר המשתמש מנווט לעבר מטען, המכונית תשתמש על המסלול סוללה חימום כדי להכין את התאים עבור כוח. זה פוחת תשלום פעמים על ידי 25 אחוזים עבור 120 קילוואט סטנדרטי של supercharger, ועוזר טסלה מציעים ירידה של 50 אחוזים שלה פעמים תשלום עבור כלי רכב אחרים. טסלה משתמשת בטכניקה דומה לקבלת טווח סוללה נוסף בחודשי החורף.

המפעיל החדש מתקן גם בעיות של שיתוף חשמל. במודלי הדור השני, שני כלי רכב המשתמשים בכבלי טעינה שמובילים לאותה נקודה עשויים להיות מפוצלים את הכוח לקבל 60 קילוואט או פחות חשמל. מטעני הדור השלישי משתמשים בארון כוח של 1 מגה-ואט כדי לספק כוח לארבע נקודות טעינה, ומבטלות את הצורך בשיתוף חשמל. עבור נקודות הטעינה הישנות יותר, טסלה מתכננת להגדיל את תפוקת החשמל ל -140 קילוואט, תוך שמירה על מבנה חלוקת הכוח.

מטענים חדשים יהיה בתחילה תמיכה טסלה דגם 3 sedan, הרכב המונית של החברה בשוק כי נכנסו הייצור ביולי 2017. דגם S פרמיה סדאן ואת דגם X SUV יקבלו טעינה מהירות הטעינה בחודשים הקרובים. התמיכה במטעני הדור השלישי תתגלגל לכל הבעלים ברבעון השני של 2019, ללא תלות בתכונות החימום של הסוללה.

טסלה נועדה לשבור את הקרקע על הראשון שלה בטא supercharger בחודש אפריל. החברה מצפה לתעדף את צפון אמריקה ברבעון השני והשלישי, לפני תחילת העבודה באירופה ובאסיה פסיפיק ברבעון הרביעי של השנה.

עם רשת Ionity שמטרתה 400 נקודות טעינה אירופיות של 350 קילוואט עד 2020, טסלה יכולה למצוא את עצמה מתחרה בשוק צפוף יותר.