איך נורבגיה ו Tesla בנה את המכונית החשמלית של העולם הון ליד הארקטי

ת'ורלף ליאן היה יכול למות בשנה שעברה. הוא נסע בסלטדל, צפונית לחוג הארקטי בנורווגיה. הראות היתה כמעט אפס: עם טמפרטורות עד מינוס שתי מעלות פרנהייט, החול המשמש לחרוק את הכבישים בעט למעלה. משאית הופיעה משום מקום, והוא נסע ישר אל אחורי המכונית. נהג המשאית, שהרגיש את ההלם, דאג לביטחונה של ליאן. למרבה המזל, הוא בא ללא פגע.

"אז הבנתי שאני קונה אולי את המכונית הבטוחה ביותר בעולם", אומר בעל העסק בן הכביסה בן ה -52 הפוך. "בכל מכונית אחרת אני בטח מת".

המכונית של ליאן, כמובן, היא טסלה דגם X 90D. ובעוד נהגים טסלה לא ידועים בדיוק על שביתת ניכוי, יש אולי קצת אמת הקביעה שלו: האמריקאי הלאומי כביש התנועה בטיחות המינהל העניק חמישה כוכבים דירוגים לכל שלוש המכוניות של החברה.

המוניטין של טסלה בטיחות סייעו להפוך אותו מקבע בכל מקום בנורבגיה, אשר הביתה יותר מ 140,000 כלי רכב חשמליים. כלי הרכב הם מראה נפוץ ב Mo אני רנה, עיר הולדתו של ליאן של כ 20,000 אנשים הנמצאים 75 קילומטרים Saltdal, אשר הפוך ביקר בקיץ. הנוף לא בדיוק לשכוח את הנהג הסטריאוטיפי של המכונית החשמלית קליפורניה, כמו קונים בסביבה צריך לנווט בזריזות חורפים ארקטי מסוכן.

המנכ"ל אלון מוסק מייחס ישירות את הבטיחות הגבוהה שלו לעובדה שמדובר במכונית חשמלית: מכיוון שהסוללות מוחזקות מתחת למכונית, בחזית יש אזור קרום גדול יותר ומסה של הרכב מרוכזת במרכז כדי לשפר את הטיפול.

נראה שאף אחד לא לקח את היתרונות האלה ללב כמו נורבגים, אשר נותרו בלב המהפכה החשמלית. בבעלות הממשלה שדרן NRK חשף החודש כי מעל 30,000 אנשים יש להציב פיקדונות בשווי של מעל 400 מיליון קרון (49 מיליון דולר) כדי לשמור על המכונית החשמלית שלהם. מספר המכוניות החשמליות בכבישים של נורבגיה גדל ב -42.5% בשנתיים האחרונות בלבד, כך שהן מהוות כיום 5.1% מכלל מכוניות הנוסעים. למרות שיש לה אוכלוסייה קטנה של למעלה מחמישה מיליון, נורבגיה הוכרה ב -2016 כבעלת אחוז הבעלות הגבוה ביותר של מכוניות חשמליות בעולם: 24%, בהשוואה לשבדיה השנייה עם פחות משלושה אחוזים.

ליאן בר מזל שהיא חיה. זה לא אומר שהוא אוהב כל דבר על טסלה שלו, אם כי. הוא נאבק לפתוח את הדלתות של כנפי הבזזים המתפתלים על דגם X החדש שקיבל בינואר, בייחוד כשיורד גשם והמים קופאים. בעוד נורבגיה מובילה את המטען, זה לא בא בלי הכאב הגדל שלה.

"הם בנויים בקליפורניה! "הוא צוחק. "זה לא בנוי לסביבה הארקטית".

טסלה חווה עלייה מטאורית ברחבי העולם, אבל זה בולט במיוחד בנורבגיה. החברה הודיעה בשנת 2013 כי הראשון שלה שישה האירופי superchargers היו חיים במדינה, כלומר 90 אחוז מהאוכלוסייה חי בתוך 200 קילומטרים של 120 קילוואט מטענים המסוגל בעיקר חידוש סוללה דגם S בערך חצי שעה. דשא הבית שלה, ארצות הברית, היו רק 16 תחנות באותו זמן ורק הגיע 80 אחוז כיסוי האוכלוסייה בשנת 2014. זה מכר מעל 8,000 מכוניות בנורווגיה בשנת 2017, יותר מכפול מזה של גרמניה השנייה להציב. בחודש יוני 2018 נתגלה כי החברה העבירה מעל ל -3,000 כלי רכב בששת החודשים הראשונים של השנה לבדה, כפול מזה של אותה תקופה בשנה שעברה. למעשה, המכירות היו גבוהות כל כך מאסק התערב להאט את המשלוחים במרץ מתוך חששות של תשתיות לוגיסטיות מקומיות מוחץ. נורווגית, על פי הדו"ח של NRK, הניחו מעל 100 מיליון קרונה (12.1 מיליון דולר) בפיקדונות עבור דגם 3, השני רק אאודי E-Tron Quattro.

איך נורבגיה יצרה מכונית גן עדן חשמלי של צפון

נורבגיה יצאה מגדרה כדי להאיץ את הבעלות על מכוניות חשמליות באמצעות תמריצים ממשלתיים נדיבים. מס הרכב עבור רכב קונבנציונאלי, למשל, מבוסס על גורמים הכוללים משקל, נפח גליל ופליטות פחמן דו חמצני, והוא יכול להגיע בין 50 ל -100% ממחיר הבסיס, כלומר מחיר מכונית חדשה הוא כמעט 50 אחוז יותר מאשר מה שיהיה בארצות הברית. כלי רכב חשמליים פטורים לחלוטין ממסים אלה. הם גם פטורים מעבורות ומעבורות דרך, מחזה שכיח במדינה ההררית, המאוכלסת בדלילות, שיכולה לעלות לרוכבים עד 400 קרונות (46 דולר) ליום. ויקטור אירל, אנליסט בשוק עם EV-Volumes, אומר כי מדינות יכולות ללמוד משהו מהצלחתן של מדיניות זו.

"מה שאר המדינות יכולות ללמוד הוא שיש מס גבוה על רכישת הרכב, ויש להם כלי רכב חשמליים פטורים ממנו", אומר אירל הפוך. "זה לא אותו דבר כדי לקבל בונוס. כי כפי שראינו באירופה, כאשר שבדיה מציגה בונוס, הם מורידים את מחיר הבסיס. ומכוניות להיות מיוצא למשל נורבגיה (עם המשלם המס השוודי כסף)."

צפה בהודעה זו על

כאשר המכונית שלך פוטוגנית יותר ממך, אתה חייב לעשות את המרב ממנו # #sla #tslamodels #tslanorge

פוסט ששותף על ידי רנדי קלפ (@Randikleppe) ב

החסרונות של גן עדן של הבניין

לא כולם מרוצים מהמדיניות הנוכחית. Bjart Holtsmark, עמית מחקר בכיר עם המפיק הסטטיסטי הרשמי של המדינה סטטיסטיקה נורבגיה, אומר שזה תמריץ אנשים משם אפילו יותר ידידותית לסביבה צורות התחבורה. הוא הצביע על מחקר שנערך ב -2009, אשר מצא כי יותר ממחצית בעלי הרכב הלא-חשמליים משתמשים בתחבורה ציבורית, הלכו או רכבו על אופניים לעבודה, נתון שהגיע ל -14% עבור בעלי מכוניות חשמליות. תמריצים המעודדים משפחות לקנות מכונית שנייה יכול להיות כי, במקום לטובת הסביבה, המדיניות של נורבגיה יכול באמת לגרום נזק.

"באופן מסורתי מכוניות ונהיגה ברכב היו יקרים מאוד בנורבגיה בגלל מסים גבוהים על שניהם", אומר Holtsmark הפוך. "עם סובסידיות EV שלנו מסורת זו שבורה ואתה יכול לרכוש EV ללא כל מסים ולהשתמש זול מאוד. זה יהיה לאט לשנות הרגלי הנורבגים בכיוון של נהיגה יותר ברכב ופחות שימוש באופניים וכו 'עם כל העלויות החברתיות הקשורות נהיגה ברכב, במיוחד גודש ותאונות, אני לא שמח למדיניות זו. במקום זאת, הסובסידיות והמשאבים היו צריכים להינתן לאופניים ולתשתיות חשמליות לרכיבת אופניים ".

הטעינה לעתיד החשמלי נראית הגיונית, אבל לא ברור אם זה רצוי לכולם. תחבורה ציבורית, למשל, יכולה לחסוך בחלל, יתרון מרכזי לאוכלוסיות של אוכלוסיה גבוהה, כפי שמוצג תמונה ויראלית אחת. מחקר אוסטרלי אחד העלה את עלות הצפיפות ב -16.5 מיליארד דולר (11.6 מיליארד דולר), בעוד שמחקר אמריקאי הניח את עלות קריסות הרכב ב -871 מיליארד דולר בשנה. מחקר שפורסם מוקדם יותר השנה הראה כי כלי רכב חשמליים אינם מפחיתים פליטת פליטה, כמו חלקיקים שנלקחו מהכביש.

מספר הולך וגדל של נהגים יכול להרתיע מחוקקים לבנות עוד נתיבי אופניים ולהוציא יותר על תחבורה ציבורית, אשר בסופו של דבר מתכוון להשתמש בחלל העיר פחות יעיל. מכוניות חשמליות הן גם לא הפתרון היחיד למיצוי מכוניות, עם תוכניות שיתוף אופניים המהירות במסעות של קילומטר וחצי, ומערכות תחבורה כמו מגלב והייפרלופ מייצרות רכבות אפילו מהר יותר. המכוניות הן שינוי מבורך עבור הרגלי הצריכה הנוכחיים, אבל בני אדם עשויים להשתמש באמצעי תחבורה שונים באופן קיצוני בעתיד.

יש מספר סיבות מדוע טסלה לא צריך להיות הצלחה בנורבגיה. מעבר לדלתות המקפיאות, ליאן מציין שהמצב האוטונומי המשופר האוטונומי למחצה הוא בעצם חסר תועלת בשלג (למרות שהוא עדיין הורה מראש על מערכת ההנהגה העצמית המלאה), ומרכז השירות הקרוב ביותר נמצא במרחק של כ -300 ק"מ משם בטרונדהיים. לאחר סדרה של תלונות על מרכזי שירות ניידים, שנועדו לחבר את הפערים הגיאוגרפיים כמו אלה, הודה מושק בחודש יולי כי הנורבגים היו "נכון להיות מוטרד" עם מצב של שירות מכוונים להכפיל את הגודל של הצוות הנייד.

צפה בהודעה זו על

Cabin = Relaxsation # # # # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

פוסט משותף על ידי @ nodland_electric פועל

אבל אפילו בעיר קטנה יותר כמו מו רנא, כלי הרכב של מוסק נמצאים בכל מקום. הטכנולוגיה מרגשת אנשים - המונית הראשונה של טסלה באזור עשתה חדשות מקומיות ביולי 2015 - וליאן הצליחה לשכנע שניים מחבריו לבצע את המעבר. עם המועד האחרון של הממשלה הלא מחייבת כי כל המכוניות צריך להיות אפס פליטות עד 2025, המומנטום נראה כי נורבגיה תמשיך להוביל את הדרך בתנועה הרכב החשמלי.