סיאטל הופך לעיר הראשונה כדי לאפשר נהגים סופר להתאחד

מועצת העיר של סיאטל ביום שני בלילה אישרה פה אחד פקודה הראשונה ב-האומה כדי לאפשר לנהגים עבור חברות כמו Uber ו Lyft, כמו גם שירותי מונית קונבנציונאלי יותר להתאחד. הנסיעות המסיביות של רכיבה על אופניים, שהשתלטו על שוק המוניות בשנים האחרונות, ודאי יאתגרו את החוק בבית המשפט.

תומכי החלטת מועצת העיר טוענים כי נהגי סופר הם למעשה עובדים, לא עובדי קבלן, וצריכים להיות זכאים לזכויות מיקוח קולקטיביות. הם מצביעים על כך שמנהלי Uber ו- Lyft יכולים לעשות פחות משכר המינימום כראיה לכך שמנהלי התקנים צריכים להיות בעלי ייצוג גדול יותר במשא ומתן על שכר והטבות.

הטורקים טוענים כי מתן אפשרות לנהגים להתאחד יאיים על כל מה שהפך את המודל העסקי החדש ל"משבש ". ליפט פרסמה הצהרה המגיבה לפקודה:

"למרבה הצער, פקודת עבר היום מאיים על הפרטיות של הנהגים, מטילה עלויות משמעותיות על הנוסעים ואת העיר, ו מתנגשת עם החוק הפדרלית ארוכת השנים"

חוקי אמון הפדרלי נותנים את הכוח כדי לווסת את השוק למדינות, ו Lyft אומר כאן כי חוק המדינה בוושינגטון לא נותן לערים את הזכות ליצור באופן עצמאי ולפקח על תהליך המיקוח הקיבוצי. למעשה, למרות שעבר את מועצת העיר 8-0, ראש עיריית סיאטל אד מאריי מתנגד את הצעת החוק בין השאר בטענה כי הנטל של הקמת הליך משפטי קיבוצי עשוי להיות יותר מדי עבור העיר.

באשר לנושא הפרטיות עבור הנהגים, החשש הוא כי האיחוד עשוי לדרוש חברות מוניות כמו Uber ו Lyft לשלוח לו מידע על הנהגים שלהם.

בינתיים, נהגים החלו רשמית להתארגן, ויצרו את איגוד מנהלי ההתקנים המבוססים על אפליקציות דרך צוותים מקומיים של סיאטל 117.

אובר וליפט פרצו לתעשיית המוניות בטענה כי המודל העסקי שלהם איפשר להם לגבות תעריפים נמוכים ועדיין למשוך נהגים חדשים עם שכר טוב. לפחות החלק האחרון של הטיעון נפל תחת פיקוח לאחרונה, כאשר נהגי אובר ישבו בסוף שבוע אוקטובר בשביתות, דרשו תעריפים גבוהים יותר, אופציית עצה ודמי ביטול.

כמו העיר הראשונה במדינה כדי לנסות לאפשר לנהגים להתאחד, סיאטל צפויה להיות מקרה המבחן עבור ערים אחרות מחפש להגביר את ההגנות של העובדים. אם פקודת העיר תשרוד אתגר משפטי, היא יכולה להגדיר תקדים חדש לגמרי לתעשייה העולמית.