למה צמיגים כדורית של Goodyear רק לעבוד עם מכוניות ללא נהיגה?

כאשר Goodyear debuted שלה Eagle-360 כדורית המושג הצמיג ב -1 במרץ, דמיון מובן הלך פרוע. ההודעה לעיתונות של גודייר הבטיחה עתיד שבו מכוניות אוטונומיות לרחף מגנטית על הצמיגים הקסם לדרוך כי יכול להגיב לכל מזג אוויר או מצב הכביש, מה שהופך את המכוניות של העתיד בטוח יותר מכל מה שאנו רואים היום.

מה שמושך את השאלה: למה אנחנו לא יכולים להיות אלה הצמיגים המפוארים, הציל חיים על כלי רכב הנשלט על ידי אדם?

תיאורטית, הטכנולוגיה עבור הצמדת אלה הצמיגים לרכבים קיימים קיים, פשוט לא בצורה שמיש. סטודנטים שעבדו על פרויקט בשם "מערכת הכונן הכדורית" באוניברסיטת סן חוזה סטייט הגיעו עם אופנוע גלגל כדורית כי היה פונקציונלי כל הדרך חזרה בשנת 2012. למרות כי הרכב מעולם לא עלה על 10 קמ"ש, זה היה דוגמה של איך כלי רכב עתידיים יכול לעבוד.

הבעיה הברורה ביותר כי הנשר-360 וצמיגים אחרים כמו זה יציג לבני אדם הוא כמות עצומה של מידע שהם מבטיחים לספק.

"על ידי צמצום מתמיד של האינטראקציה בין הנהג והתערבות ברכבים עם נהיגה עצמית, הצמיגים ימלאו תפקיד חשוב עוד יותר כחיבור העיקרי לכביש", אמר סגן נשיא בכיר של גודייר ומנהל הטכני הראשי ג'וזף זיקוסקי בהודעה לעיתונות.

במילים אחרות: הצמיגים של העתיד יהיה עושה הרבה יותר מאשר פשוט לשמור על המכונית שלך על הקרקע.

הנשר-360 יוכל לעקוב אחר תנאי מזג האוויר והכבישים, לנתח את נתוני התנועה, לעקוב אחר הצמיגים וללחץ על הצמיגים, ואפילו להיות מסוגל לסובב את עצמו כדי להאריך את חיי הצמיג. נהגים כבר מוסחת מדי עם הטלפונים שלהם לשים לב לכל הנתונים האלה, שלא לדבר על השימוש בנתונים כדי לקבל החלטות ב- the-fly בזמן נהיגה.

בנוסף, הצמיגים יהיה לשנות לחלוטין את הדרך מכוניות לנוע. הגלגלים מסתובבים יוכלו לנוע בנפרד זה מזה, משהו מעצבים מקווה ייתן מכוניות יותר שליטה בתנאי הפעלה מסובך. עם זאת, כי שליטה רבה יהיה מכריע עבור הנהג הממוצע. זה הרבה יותר קל (ומהר) עבור א. טכנולוגיה כדי לקחת את כל המידע שנשלח באמצעות הצמיג, לתרגם את הנתונים, ולאחר מכן לבצע את ההחלטה הטובה ביותר על בסיס כל הגורמים.

יש לזכור כי זמן התגובה הממוצע של הנהג הוא 0.75 שניות. זה אולי נשמע מהר, אבל זה רק equates סביב אחד אורך המכונית עבור כל 10 קמ"ש.

ואת הצמיגים הפועלים בנפרד זה מזה חשוב, כי זה כנראה ישמור את המכונית מפני דברים פראיים כמו זה:

לבסוף, גם אם בני האדם היו מסוגלים לעבד הכל ולהחליט באיזו דרך הצמיגים העצמאיים צריכים לנוע, הלמידה לנווט במערכת בקרה תהיה כמו ללמוד להפעיל ספינת טילים. התלמידים בסן חוזה מכניסים זאת כך: בקרות של רכב עם גלגלים כדוריים יצטרכו "לקחת את קריאות החיישן מתחום תאוצה של תאוצה, ולקבוע תגובה הולמת המבוססת על קלט מהמשתמש, כמו גם על שמירה על יציבות". זה היה איזון "מערכת בלתי יציבה מטבעו," לשתף פעולה עם כל מנועי הכונן עצמאית, כמו גם לקחת את הקריאות ולהפוך אותו דבר מובן ושימושי.

A.I. הוא רחוק מלהיות חכם כמו בני אדם, אבל יש רק כמה דברים המחשבים לעשות הכי טוב. הפעלה של רכב על גבי גלגלי הכדורגל הוא אחד מהם.