בטון חדיר הוא Mind- התכה העתיד של דרכי נסיעה וחניונים חניה

בשנה שעברה, ההתקנה של שביל בטון הפך מחזה מרכזי ויקטוריה, קנדה.

"זה היה דבר גדול מאוד", אמר רון מנואל, הבעלים של שביל הגישה לעיר הבירה של מחוז קולומביה הבריטית. כ -20 קבלנים מקומיים הופיעו כדי לצפות. "הם חסמו את כל הרחוב. כולם רצו לראות איך זה הולך ואיך זה נעשה ".

מה הופך את שביל הגישה של רון מנואל כל כך מיוחד? זה עשוי בטון חדיר. כאשר יורד גשם, המים מתנקזים דרכו אל האדמה שמתחתיה.

ככה:

כמעט שנתיים לאחר מכן, וחניה של מנואל עדיין מפנה ראשים. "מספר האנשים שבאו לראות את זה - אנשים ממש לדפוק על הדלת שלי שואל על שביל הגישה שלי. הם חושבים שזה שביל חצץ עד שהם מסתכלים עליו, עד שהם הולכים עליו ומבינים שזה משטח מוצק ".

בטון חדיר עשוי להיראות כמו טכנולוגיה פנטסטית, עתידנית, אבל זה באמת רעיון ישן. שורשיה הולכים כל הדרך חזרה 1800 באירופה. ארצות הברית יש dabbled טק מאז לפחות 1970.

זה נעשה בצורה דומה בטון מסורתי, אלא שאין חול וחלקיקים חלקיקים בתערובת. זה בעצם חצץ, מודבק יחד עם מלט. למרות החומר הוא מוצק, יש פערים בתוכו המאפשרים מים לעבור.

בטון רגיל הוא באמת רע עבור מחזור המים הטבעי

אבל למה, את שואלת? כל המשטחים הבלתי חדירים בערים - הכבישים, הגגות, מגרשי החניה, החניונים - ממש מתעסקים במחזור המים הטבעי. גשם נופל צריך ללכת למקום כלשהו, ​​ולכן ערים בנו מערכות צינור תת קרקעי משוכלל ויקר ללכוד ולהטות מים סערה. אבל גם זה לא ממש פותר את הבעיה, כי הנגר הזה אוסף כל מיני זיהום מגעיל מהסביבה העירונית, אשר אם לא מטופלים, מוזרק לתוך מערכת המים המקומית.

"כל שמונה חודשים בארה"ב יש לנו כמות זהה של נפט להיות משוחרר מן הכבישים שלנו כפי שנשפך לשפוך שמן אקסון ולדז", אומר ג 'פרי סקוט, חוקר של האוניברסיטה הרפואית של דרום קרוליינה, בהרצאה האחרונה.

המחקר של סקוט הוכיח שככל שאנחנו מכסים יותר את ערי החוף שלנו עם משטחים בלתי חדירים, כך זה גרוע יותר לבריאות האדם והסביבה. "בכל פעם שאנחנו מקבלים כ -10 אחוז כיסוי אטום פרשת המים, אתה מתחיל לראות שינויים באיכות המים. כל דבר מעל 30 אחוז, אתה מתחיל לראות אובדן של שירותי המערכת האקולוגית, "הוא אמר. זה יכול לכלול דברים כמו סגרים החוף בגלל רמות גבוהות E. coli, או סגרים סגירת בגלל זיהום באינטרנט מזון.

המים נותנים לגשם לחלחל באופן טבעי דרך הקרקע ובחזרה לשולחן המים מסננים החוצה מזהמים ועושה עבור סביבה נקייה ובריאה יותר.

כאשר רון מנואל בחר בטון חדיר בשביל הגישה שלו, אם כי, זה לא היה מחוץ אלטרואיזם עבור העולם הטבעי (פקידי העיר אילצו את ידו כי שביל בטון טיפוסי ידרוש אגן נגר). הקבלן שלו, ראס בארי מ"אינטראקטיב בניה", העלה את רעיון החדירה.

"תמיד, תמיד התעניינתי בעיקרון בניסיון לעשות דברים בצורה טובה יותר - אחרת", אומר בארי הפוך. "הרבה אנשים מנסים לעשות את אותו הדבר שוב ושוב כי זה עובד, ותמיד חשבתי, היי, אנחנו צריכים לנסות דברים חדשים, טכנולוגיה חדשה אשר באה יחד."

ככל בארי יכול להגיד, זה הפעם הראשונה בטון חדיר היה פעם בשימוש בחניה פרטית ויקטוריה. זה מה יש את כל הקבלנים המקומיים נרגש לבוא לבדוק את התהליך.

"זה שונה באופן קיצוני מאשר לשפוך בטון רגיל", אומר בארי. "רק בגלל זה יוצא משאית זה לא אומר שזה אותו דבר בכלל." הדבר הכי גדול שאתה צריך לשים לב הוא המצע מתחת לבטון - אתה צריך לוודא שזה יהיה ניקוז כראוי מים כל כך אינו מגובה במערכת.

תפיסה אחת משותפת של המדרכה חדיר הוא שזה לא עובד באקלים קר, כי המים יהיה לקרוע את החומר כפי שהוא קופא ומפשיר. אבל כל עוד יש ניקוז נאות, זה לא המקרה.

למעשה, מנואל ראה תועלת בלתי צפויה של הבטון החודר שלו בחודשים הקרים יותר. אחד האיסורים של חורפים קנדיים הוא כאשר השלג נמס מעט ואז refreezes על שבילים ומדרכות, משאיר שכבה טהורה של קרח חלקלק. מופעל שלו כביש, כל להמיס נופל משם, משאיר משטח ללא להחליק כל דרך החורף.

ויקטוריה עוקבת אחרי רשימה הולכת וגדלה של ערים בצפון אמריקה הטוענות את דמי השירות של המים הסוערים ומציעות תוכניות הנחה דומה. אולי הלקוחות הבולטים ביותר הם עיריות עצמם, שכן הם נושאים ישירות את עלויות תשתית המים, הכבישים והמדרכות.

והם, במקרים מסוימים, תופס. שיקגו היא אחת מערים אמריקאיות רבות שיש לה תוכנית סמטה ירוקה המעודדת את השימוש במדרכה חדירה.

שינוי הוא איטי בא

אבל שינוי יכול להיות איטי. "דבר אחד נכון בהחלט בהנדסה אזרחית הוא שזו סביבה מסוכנת מאוד", אומר ג'ון הארווי, מנהל המרכז לחקר המדרכות באוניברסיטת קליפורניה. הפוך.

"אם אתה מהנדס ממשלתי, אם אתה ממשיך לעשות דברים כמו שהם עשו תמיד, אף אחד לא יכול להאשים אותך בשום דבר. גם אם זה לא בהכרח הדבר הטוב ביותר. והואיל, אם אתה עושה משהו וזה משתבש, אתה יכול לאבד את הקריירה שלך."

קבוצת המחקר שלו גילתה כי שימוש בכתפי מדרכה חדירים על הכבישים המהירים בקליפורניה מקפיץ את שיטות ניהול המים האחרות במונחים של עלויות בטווח הארוך. "הופתענו קצת מהתוצאות", אומר הארווי. מחלקת התחבורה של המדינה מתקדמת בכמה קטעים.

פיליפ Kresge עם האגודה הלאומית מוכן בטון מעורב אומר הפוך הוא ראה בשנים האחרונות עלייה חדה במודעות ובאינטרס בשנים האחרונות. "אני חושב שזה ממש תופס טוב מאוד בשלב זה. לפני שלוש, ארבע שנים, זה לא היה ".

זה לא באמת נכנס לתוך המיינסטרים, אם כי, בעיקר משום שאנשים עדיין יש תפיסות מוטעות של אותו כמוצר נחות, הוא אומר. "הם מסתכלים על החומר, ומכיוון שיש לו את החלל הפתוח הזה, הם חושבים שהוא הולך להיות חלש, הוא יהיה שביר, הוא לא יעמוד בפני התנועה. והם מסרבים להשתמש בו באזורים מסוימים, באזורים העיקריים, בגלל זה ".

אבל הטכנולוגיה השתפרה מאוד עם השנים. "זה בהחלט מדרכה חזקה מאוד, עמיד, נוקשה", אומר Kresge.

הוא היה רוצה לראות סלילה חדיר להיות תקן לניהול מים סערה. "הם היו מכניסים לאגם שימור אוטומטי. עכשיו הם מכניסים באופן אוטומטי גני גשם, bioswales, וכן הלאה. אני רוצה לחשוב שנוכל להחליף את זה ".

שימוש בחללים ירוקים וצמחייה כמנהלי מים טבעיים הוא נחמד, אבל אם החלל הוא פרמיה, בטון חדיר יכול לעשות חובה כפולה.

"כמה מכוניות אתה יכול להחנות בבריכת השימור שלך? "שואל קרזגה.