טסלה דגם 3: למה שנחאי Gigafactory תוביל "גל של מכירות"

טסלה נקטה צעד חשוב חדש לקראת הבאת כלי הרכב החשמליים שלה לשוק המוני. צוותי בנייה פרצו השבוע על ה- Gigafactory בשנחאי, אשר יתחיל לייצר את המכוניות הזולות ביותר של טסלה לשוק הסיני בהמשך השנה. כמנכ"ל אלון רקד על הבמה, עשתה החברה קפיצה גדולה לשוק הרכב החשמלי הגדול בעולם.

"אנחנו צריכים לצפות גל של מכירות טסלה בסין 2019 ו 2020 עקב משלוחים של דגם 3 לסין השנה, ולאחר מכן הייצור של דגם 3 ב Gigafactory 3 במחצית השנייה של 2019", סקוט שפרד, בכיר אנליסטית מחקר ב- Navigant Research, מספרת הפוך. שפרד מזהיר, עם זאת, כי קפיצה זו היא "לא סביר להיות משמעותי כמו נחשול בארה"ב בשנת 2018."

השלישי Gigafactory מוגדר לשחק תפקיד מפתח בהשגת מטרות Musk הניח בתוכנית האב של טסלה 2016. המטרה היתה לעבור ממכירת כלי רכב איכותיים כמו דגם S כדי להגיע לקהל רחב יותר ולהעביר יותר צרכנים לאנרגיה בת קיימא. תוכנית שוק ההמונים הכרוכה בשחרור מכונית סדאן זולה יותר בשם מודל 3, מכונית שטח קומפקטית בשם מודל Y וטנדר. מאז זה נכנס הייצור בחודש יולי 2017, מודל 3 יש זינק כדי להגיע מדהימה 119,000 מכירות בארה"ב במחצית השנייה של 2018, מה שהופך אותו החמישי הפופולרי ביותר סדאן הכולל הראשון במונחים של הכנסות.

חם את ההצלחה של מודל 3 בצפון אמריקה, Musk כעת יוזם את השלב הבא של תוכנית האב. החברה שואפת להביא את מחיר הכניסה של מודל 3 מ -44,000 $ ל 35,000 $, להציג את מודל Y במרץ, להציג את הטנדר מתישהו מאוחר יותר, ולהביא את המודל 3 לשווקים הבינלאומיים.

Gigafactory החדש הוא המפתח להרחבה זו, עם תוכניות בסופו של דבר לייצר 500,000 ברמת הכניסה מודל 3s מודל Ys מדי שנה. מוסק הסביר השבוע כי מכוניות יקרות "חייב להיעשות על יבשת כמו לקוחות".

ועכשיו … אנחנו רוקדים! pic.twitter.com/2TdS6EVSmi

- אילון מוסק (@elonmusk) 8 בינואר 2019

שיב פאטל, אנליסט מחקר ב- ABI Research אומר הפוך כי סין מהווה 60 אחוזים מכלל מכירות הרכב החשמלי העולמי, המייצג שוק רווחי עבור טסלה.

"מכירות של BEVs בסין נשלטים על ידי הקצה התחתון של ספקטרום קטע של הרכב, ואילו מחוץ לסין, המכירות של BEVs הוא בעיקר יקר, מכוניות פרמיה", אומר פאטל. "ברור, אם טסלה רוצה להתחרות בשוק הסיני התחרותי, היא צריכה להוריד עלויות. ייצור כלי רכב בארץ תהיה הדרך הטובה ביותר להשיג זאת. טווח הטעינה האפשרי של הסוללה טסלה יהיה על המתחרים המקומיים, בשילוב עם תוכנה מתקדמת הרכב שלה הטכנולוגיה, תמקם טסלה בעמדה חזקה מאוד בסין פעם טסלה יכול להוזיל את עלויות הצרכן הסיני.

הרבה צרכנים חדשים נקבעים להצטרף לשוק, כמו Statista פרויקטים מכירות רכב חשמלי בסין קופץ מ 336,000 בשנת 2016 ל 5 מיליון בשנת 2025. הממשלה דוחפת אפילו גבוה יותר, מכוון לשבעה מיליון עד 2025. טסלה נאבק לעשות ההשפעה בסין לפני, לעומת זאת, כמו משלוחים איטיים ומחירים גבוהים הפריעו להצלחה המוקדמת שלה. בניית המכוניות במדינה עצמה יכולה לפתור חלק מהנושאים הגדולים ביותר שלה.

"טבעו של השוק הסיני EV גם מסביר מדוע טסלה יתמקד בתחילה בייצור" גרסאות סבירות "של המודל 3 ו דגם Y עבור השוק הסיני, תוך דגם S ו דגם X, כמו גם גרסאות בעלות גבוהה יותר של דגם 3 ו- Y, ימשיכו להיות מיוצרים בארה"ב ", אומר פאטל.

שפרד הוא ספקן כי טסלה יכול לחזור על ההצלחות אותו בחו"ל, אם כי, במיוחד בסביבת חשמל מלא מלא כמו סין. הצרכנים יכולים לקנות מכוניות כמו ה- Geely Emgrand EV או BYD e5 עבור 140,000 יואן (20,390 $), ומאתגרים את טסלה בקצה התחתון, בעוד שה- NIO ES8 מתומחר ב -448,000 יואן (65,250 $) בקצה העליון.

"הגל אינו צפוי להיות משמעותי כמו העלייה בארה"ב ב -2018", אומר שפרד. "הסיבה לכך היא כי יצרניות סיניות חדש סטארט-אפים מובילים על ידי NIO להגביל את כמות השוק טסלה יכול לקחת."

להביא את המכוניות קרוב יותר לצרכן יכול גם להציע כמה יתרונות אחרים. ככל שסכסוכי התעריפים נמשכים בין ארה"ב לסין, כאשר סין מקצצת באופן זמני את תעריף 25 האחוזים שלה על מכוניות אמריקאיות ל -15% בשלושת החודשים הקרובים, טסלה יכולה להציע תמחור אמין יותר לצרכנים.

"המהלך מבודד את עסקיה של טסלה בסין כנגד סכסוכי סחר, ומעניק לחברה יכולת טובה יותר לרכב באופן אמין את הרכב שלהם באופן תחרותי", אומר שפרד.

זה ייתן למוסק משהו לרקוד.

וידאו קשורים: טסלה דגם 3 בבנייה במפעל