הבעיה עם תוכניות Hyperloop של אלון מאסק אף אחד לא רוצה לדבר על: להקיא

לפני כמה ימים, מנכ"ל עם Hyperloop תחבורה טכנולוגיות - אחת משתי חברות הגדולות המבקשות להפוך Hyperloop מן המדע הבדיוני למציאות - אמר את ההוצאות הגדולות שהצטברו במהלך הבנייה יהיה "צינור". זה בהחלט צודק אם הוא חושב על הבניין Hyperloop רק כהוכחה של מושג. אם הוא רוצה לבנות משהו פונקציונלי, כי אנשים משתמשים, הוא צריך להתכונן להוציא את עיקר הכסף של החברה שלו על השטיחים. הבעיה עם hypertransport היפר היפר של Elon Musk - העם היחיד לא מדברים כבר על - היא כי הרוכבים הולכים להקיא בכל מקום.

זה היפרבולית כמובן, אבל עובדה היא כי הדרך Hyperloop הוא להיות מוטה לציבור עכשיו - 750 מייל לשעה מהירות פנאומטית לרוץ צינורית המיועדת לקבל בעלי טסלה מסן פרנסיסקו ללוס אנג 'לס בתוך 35 דקות - doesn לא לגעת בפיזיולוגיה האנושית ובנוחות. כאשר אנשים נוסעים לעבודה וממנו, מטיילים ברחבי העיר כדי לטפל בסידורים, או נסיעה למרחקים ארוכים, הם רוצים לעשות זאת מבלי להרגיש אי נוחות עמוקה. מהירות הוא נהדר, אבל יש סיבה שאנשים יוותרו על רכבת תחתית צפוף עבור תנועה ungodly אם זה אומר שהם יכולים לפחות ליהנות קצת מקום במכונית שלהם.

בחלל ריק, בני האדם יכולים להתמודד עם מהירות קבועה, בין אם זה בקצב של חילזון או חריקה של כדור. אבל Hyperloop אמיתי לא רק לנסוע כמה מאות קילומטרים ולאחר מכן בכיוון ההפוך בכיוון ההפוך. יהיו עצירות, הרבה מהם אם זה סוג של טכנולוגיה מתגלה כיורש של מערכת ההזדקנות שלנו הרכבת. זה אומר תרמילים יהיה להאיץ ו להאט בתדירות גבוהה יותר ממה שרובנו ירצו. וארצות-הברית לא שטוחה - יש לה שטחים יפים למדי בכמה מקומות. Hyperloop ייאלץ ללכת סביב הדברים האלה, ומעליהם במקרים מסוימים.

נכון לעכשיו, רכבות מהירות (כל הזעם במדינות אסיה כמו סין ויפן) עולות בסביבות 200 מייל לשעה. המעבר בקצב המהיר הזה מייצר בעקביות מספר סימפטומים פיזיים, אך האצה, האטה והסתבכות מופיעות בעייתי לאחר נקודה מסוימת. הגוף האנושי יכול לטפל רק על 0.2 Gs של תאוצה אנכית או רוחבית. Hyperloop יהיה כרוך בהאצה כי יהיה פוטנציאל לדחוף את הדרך מעבר למגבלה זו (עד פי שבעה יותר מאשר את הגבולות שהוטלו על רכבת הכדור של שינקנסן ביפן).

כאשר אתה מזיז, כוחות G פועלים על גופך, בשתי הדרכים החיוביות (למשל דוחפים אותך חזרה למושב שלך) ודרכים שליליות (למשל משיכתך אל חגורת הבטיחות). כאשר אתה זורק את היכולת לנוע בשלושה מטוסים שונים, אתה מתמודד עם כוחות G בשלושה כיוונים שונים. דרכי העיכול שלך יכולות להשתרך לכיוון שונה מאשר עמוד השדרה. זה הזמן שבו בחילה קובע - ואם הנסיעה לא נגמר בקרוב או אם אתה לא מוצא דרך להסתגל, להכין להגיד שלום שוב לארוחה האחרונה שלך.

הפתרון, כמובן, הוא ללכת לאט יותר. תחרות ה- Hyperloop Pod בחסות אילון מוסק ו- SpaceX מחייבת צוותים לבנות תרמילים שמגיעים לפחות 240 מייל לשעה. מטבע הדברים, צוותים כמו MIT בונים טיפוסים המסוגלים לנוע מהר יותר. כמו Hyperloop נע קדימה, עם זאת, טווח 240 קמ"ש יכול להיות למעשה מחוץ רגיל המישורים הגדולים. אם מהר מדי הוא לא נוח מדי, Hyperloop יאט.

חשוב להדגיש כי הפיזיולוגיה האנושית היא יחסית - מה גורם לאדם אחד כדי העלוב הוא כוס תה של מישהו אחר. כמה אנשים יכולים להתמודד עם נסיעה מהמורות יותר מאחרים. הבעיה עם Hyperloop - בצורתו האידיאלית ביותר - היא שכל פונה זה יגרום לכולם להרגיש לא נוח. בתור טכנולוגיה, Hyperloop הוא אחד הפרויקטים המסקרנים ביותר בפיתוח כרגע. אבל אנחנו צריכים לגשת אליו עם תחושה של ספקנות בריאה לפני שאנחנו מתחילים לראות איך הנוסעים האנושיים בפועל מגיבים להגיע שנשלח סביב תשע עשיריות את מהירות הקול.