מסלול אופניים צריך להיות רחב יותר כדי לשפר את בריאות הציבור

General diz que risco de 3.ª guerra é real - Exército Brasileiro, Marinha e FAB

General diz que risco de 3.ª guerra é real - Exército Brasileiro, Marinha e FAB
Anonim

מחקר שנערך לאחרונה מראה כי נתיבי האופניים הם לא רק היפ טוב לסביבה, הם טובים לבריאות הציבור מדי. עבור כל כ 1,300 $ בעיר ניו יורק השקיעו בבניית נתיבי אופניים בשנת 2015, ההשקעה סיפקה הטבות שווה שנה נוספת של החיים בבריאות מלאה על פני החיים לתושבים. האמצעים, בממוצע, נתיבי אופניים יעילים יותר בבריאות הציבור מאשר דיאליזה, וזה די גדול.

הבעיה? נתיבי האופניים הם עדיין מסוכנים מאוד.

קח את ניו יורק, למשל. עד אוגוסט השנה, היו 15 פטירות רוכבים בעיר, שמונה מהם היו בברוקלין - רובע נחשב בדרך כלל ידידותי יותר לרוכבי אופניים.

לדברי משרד התחבורה, נתיבי האופניים צריך להיות לפחות מטר וחצי. נתיבי אופניים מוגנים במנהטן נעים בין 6 "ל 9" רחב. אבל נתיבי אופניים רבים עדיין לא מוגנים, במיוחד בברוקלין, ו 6 'הוא עדיין צפוף כאשר אתה מחשיב את מספר גדל והולך של רוכבי אופניים בעיר. לדוגמה, מספר האופניים על גשר ברוקלין הוכפל בין 2008 ל 2015 ואת מספר הולכי הרגל שולש באותה תקופה. עם זאת, על הצר ביותר, השביל הוא רק 8 מטרים רחב עבור יותר מ -3,000 רוכבי אופניים.

כמו כן חשוב לציין כי המחקר המציג את איכות החיים של נתיבי האופניים רק הסתכל על נתיבי אופניים מוגנים (אשר שנאגרו מהתנועה או באמצעות מחסום או חניה). רק 24% מנתיבי האופניים בניו יורק מוגנים.

אז איך אפשר באמת ניו יורק לפתור את הבעיה נתיב האופניים שלה? זה מתחיל בבניית נתיבי אופניים נוספים. בחודש ספטמבר, ראש עיריית ניו יורק ביל דה Blasio הודיע ​​כי העיר יתקין 18 קילומטרים חדשים של נתיבי אופניים מוגנים, כולל לואר מזרחה נסחרת מאוד. אבל כדי לפגוש את "חזון אפס" של העיר מטרות הכפלת אופניים בשנת 2020, העיר תצטרך לעשות הרבה יותר.

העיר יכולה לקחת רמז מתוכנית התחבורה של פורטלנד, שמטרתה לחלוטין reimagine איך כבישים מהירים להתחבר לפאתי העיר. או העיר יכול לפתח כביש אופניים ברוח של פריז ' Réseau Express vélo, הכביש המהיר 28 קילומטר כי יהיה להשלים עד 2020. חברה הולנדית כבר יש עיצוב שיתאים את הצעת החוק. המהלך שלך, דה בלאסיו.