ערים עתידיות דנבר

מבחינה היסטורית, רכבות, אוטובוסים, מסילות נוסעים, ומעבורות היו נפוצים פחות מאשר ברונקוס בדנבר. "זה היה די תלויי רכב העיר", אומר וסלי מרשל, פרופסור להנדסה אזרחית באוניברסיטת קולורדו בדנבר. אבל מרשל מיהר לציין שהכל - כן, הכל - עומד להשתנות. דנוור, שמשקיעה בעשרות שנים במוצרי תשתית בשני העשורים האחרונים, הופכת לבסוף למרכז תחבורה ציבורית.

הדוגמה העיקרית של המעבר של העיר מן המכוניות הוא FasTracks, האזורית התחבורה תחבורה המחוז התוכנית. היוזמה היא עשור ו -4.7 מיליארד דולר לאורך השאיפה ליצור 121 ק"מ של מסילות רכבת ורכבות קלות, 18 ק"מ של נתיבי אוטובוסים ו -57 תחנות תחבורה מהירות חדשות, המספקות 21 אלף מקומות חניה. אלה מספרים גדולים והם גם - מרשימים יותר - מספרים ריאליסטיים.

FasTracks רק פתח את רכבת נוסעים חדש הולך מערבה ומתחבר גולדן, קולורדו. תוכניות מתכננים לפתוח קו מזרחה כי ילך משדה התעופה הבינלאומי של דנבר ישר לתוך שכונות העיר של העיר. התוכניות נמצאות כעת בתנועה להוספת מערכת תחבורה מהירה באוטובוס לסלע הסמוך עד סוף שנת 2014.

יחד, אלה התפתחויות חדשות לסייע לחבר את הערים הקטנות סביב דנבר הליבה העירונית, מתן גישה לעיר הנוסעים אשר סתמו בעבר כבישים מקומיים או פשוט ויתר ובנה ערים לוויין קטן.

"הם לא רק מנסים ליצור פה קווים בודדים", אומר מרשל. "הם באמת מנסים ליצור רשת מלאה.

למה יש תחבורה ציבורית להיות כזה עניין גדול בדנבר? למה אנשים מטורפים על אוטובוסים נוספים על הכבישים ועוד רכבות על המסילה?

מרשל חושב תחבורה היא משוכה כל הערים הגדולות כל הזמן בפנים. "ברגע שאתה מגיע אוכלוסייה מסוימת צפיפות מסוימת, מכוניות פשוט לא עובד. אין מספיק מקום פיזי במרכז העיר כדי להביא את זה הרבה אנשים יחד. "אכן, דנוור נכנס ב 6 על פורבס '2014 הדירוג של הערים המהירות ביותר, והמטרופולין דנוור מצפה להכיל יותר ממיליון תושבים נוספים עד שנת 2040.

מנסה להתאים את זה הרבה אנשים במרכז המרכז היה למעשה לחנוק את כל העסקים כי קוראים לזה הביתה. "אתה לא תוכל לספק מספיק חניה או להפוך את הכבישים מספיק רחב עבור כל המכוניות האלה." אומר מרשל. "זה פשוט לא יעבוד." הוא מצביע על הבדיחה הישנה שאומרת מנסה לרפא גודש על ידי הוספת נתיבים היא כמו מנסה לרפא השמנת יתר על ידי שחרור החגורה שלך.

"אתה צריך לתת לאנשים אפשרויות, כמו קווי תחבורה או שבילי אופניים", אומר מרשל. "הערים הטובות מבינות את זה, ולכן הם יכולים להמשיך לגדול".

מערכות כמו זה לא רק באביב לילה. בניית רשת התחבורה הציבורית דורשת שיתוף פעולה רב מממשלות קהילתיות שונות מרחבי האזור העובדות יחד. וכמובן, את הכרטיסים ואת המסים הממלאים הוצאות בנייה יכול לפוצץ את האופוזיציה המקומית לפרויקטים מועיל. ובכל זאת, אין כמעט מרד ברחובות דנוור. אולי זה עשב, אבל אנשים היו צמרמורת להפליא על הפיתוח - ואת להוט לחבק אותם. משתמשי הרכבת הקלה ירדו ב -15% בין 2012 ל -2013.

הטרנספורמציה של תחבורה דנבר לא רק תלוי על עבודות ציבוריות.מרשל מצטט את עליית שירותי שיתוף הנסיעה כמו Uber ו Lyft כבעל פוטנציאל עזר להקטין את מספר המכוניות על הכביש - אולי אפילו על חשבון האוטובוסים ורכבת Ridership מספרים.

אחד המצבים החדשים של תחבורה יוצאת דופן בדנבר הוא רשת של ריקשות חשמליות, סוג רכב הקשור יותר לאסיה מאשר במערב האמריקאי. דנבר מבוססי החברה eTuk ארה"ב החלה לאחרונה להציע תושבי העיר את ההזדמנות להגיע ברחבי העיר על העלות האפקטיבית, ידידותית לסביבה, שלושה גלגלים "טוק טוקס". התושבים יכולים להשתמש בעגלות לא כל כך מהיר כמו Zipcars ללא צורך להפגיז, ובאופן ביקורתי, בלי לתפוס יותר מדי מקום.

עם זאת, מרשל טוען כי מסילות יהיה הגורם החשוב ביותר התחבורה של דנבר התחבורה - והסיבה היא כי מסילות קבועים. "אנשים לא הולכים לבנות דירות חדשות, מסעדות ועסקים ליד תחנת אוטובוס. אבל הם יעשו את זה לקרבה לתחנת הרכבת ". סוג כזה של פיתוח כלכלי הוא שמפריד בין הפרויקטים המשפיעים יותר על הדברים האחרים שהמריאו לאחרונה.

"כאשר אתה חושב על ערים אחרות כמו ניו יורק או לונדון, מערכות המעבורות הציבוריות שלהם כנראה לא ייראו שונה מדי מעכשיו", אומר מרשל. "אבל עיר כמו דנוור יהיה - בגלל מה שהם עושים עם תחבורה ציבורית. יש הרבה שינויים גדולים ".