ערים עתידיות ונקובר

"זה היה אמריקאים שהמציאו את המונח ונקובר", מזכיר לי טרבור בודדי, בהתייחסו לעובדה שאין שום דבר קנדי ​​מובהק לגבי העיר השמינית (8). מתכנני העיר לא התכוונו באמת להבחין בין עבודתם כדי ליצור משהו נגזרות. אבל הם הצליחו מעבר לחלומות הפרועים ביותר שהם לא היו באמת, ונקובר החל להתפתח לאי עיצוב מוזר.

אבל מה בדיוק הוא ונקובר?

"זה תמיד היה מקום חדשנות לדיור", מסביר בודדי, אדריכל ומבקר. "הונקווריזם בצורתו הנוכחית כיום הוא רק רצף של תגובות לאדמה מוגבלת, והצורך לעלות ולהיעיל". מה שהופך את העיר ייחודית לתגובתה למיקומה הייחודי. הוא יושב ליד גבול ארה"ב, דחוק בין ההרים לבין האוקיינוס ​​השקט. מחירי הקרקע תמיד היו גבוהים כי זה יפה ויש באמת לא הרבה אדמה אנשים יכולים לחיות בלי להשקיע בכבדות במגפי הליכה (כנראה דייטון המגפיים, זה להיות קנדה).

לרוע המזל, מכיוון שרוב המרחב המוגבל היה תמיד בראש סדר העדיפויות של האנשים שמנהלים את העיר, התחבורה לא היתה. עכשיו, ונקובר היא עיר צפופה "בעמדה להיות עיר הובלה", אבל צריך מאוד שדרוג. אבל זה לא כל כך פשוט. זה אף פעם לא. הנה המלכוד: לפני עשרים שנה, העיר עשתה את הבחירה כדי rezone הרבה של מרכז העיר לתוך "דיור אופציונלי". מפתחים להרוויח יותר כסף על דיור מאשר שהם עושים עסקים. פתאום, מרכז העיר הפך למגורים.

כיום, מרכז העיר מפותח למדי. כך גם האתרים התעשייתיים המבוגרים יותר. האתגר הוא למצוא מקומות שבהם עסקים חדשים יכולים להכניס את עצמם לתוך העיר, ולא נאלץ להציב את עצמם בפרברים במקומות שאינם מעבר תחבורה ציבורית, הוא משמעותי. "זה פשוט מטורף", אומר בודדי. "דפוס העבודה שלנו לא פעל לפי המעבר כמו שזה צריך להיות."

Boddy לא בהכרח חושב פרויקטים תשתית גדולים יותר הם הפתרון. במקום זאת הוא מצביע על כמה רעיונות שעובדים במקום ליצור מגמות חדשות בבנייה ובשיכון.

קודם כל, הוא מתלהב מבתים. אלה בתים שנבנו לתוך הקיים מראש הרבה לפתוח את המסלול האחורי. "זו דרך לא כואבת להשיג צפיפות", אומר בודדי, והם צצים במהירות בוונקובר בשנים האחרונות, עכשיו שהחוקים החדשים מאפשרים לבנות צורות כאלה של דיור. אמנם קטנים, הם לצייר על צורות קיימות של תשתית לדחוף קדימה יעילות קומפקטית.

פתרונות אחרים, אומר בודדי, בונים בתים על כבישים עורקיים. שינויים בחוקי הייעוד מקלים על מפתחים לבנות בתים יושבים לצד רחובות מסחריים, שבהם חנויות יכולות להישאר בקומה הראשונה, ואתה יכול לספק חמש קומות של דיור מעל. "זה עוד פתרון כואב", הוא אומר. "זה שומר על החיים קמעונאית כמו גם מתן בתים עבור אנשים לאורך קווי תחבורה". בודדי רוצה כי הפיתוח היה להשקיע יותר בבניין העירייה, אבל התושבים היו דוחפים בחזרה על עיצובים כאלה.

באופן כללי, מרכז העיר מתחיל לסובב פעם נוספת מקום למשרדים ולעסקים. אבל האיזון עדיין מוטל. מערכת הרכבות הישנה, ​​שנבנתה באופן רדיאלי כדי לחבר את האזורים הסמוכים למרכז העיר, לא השתנתה, למרות שהעבודות נמצאות הרחק ממרכז העיר.

Boddy הוא לא ממש בטוח מה העיר הולך להיראות כדי לחבר טוב יותר את מרכזי הדיור למשרות, אבל יש לו כמה רעיונות. הוא ספקן לגבי מידת ההשפעה של המכונית ללא נהיגה על תחבורה - עם סיבה טובה - ואינו רוצה להסתמך בכבדות על טכנולוגיות שטרם הוכיחו יעילות. במקום זאת, הוא רוצה לראות את העיר לצבוט מראש את בום הדיור, וכן תמריץ עסקי ופיתוח מסחרי.

אבל נותרו כמה מקומות. ונקובר לא יכול להכיל הרבה יותר, טוב, כל דבר. אחד המקומות המעטים, מציע Boddy, הוא להגדיל את הצפיפות סביב תחנות הרכבת, מתן הנוסעים גישה מהירה לנקודות הם יכולים לקפוץ ממנו כדי לעקוף. הנהר גרין הובילה את ההתפתחויות האספיקיות בפרבר של ריצ'מונד, מה שהופך את השימוש בלוחות על ידי בניית בתי עץ בבסיס ובניית חפיסות מעליהם. "זהו פיתוח פרברי בעל צפיפות גבוהה יוצאת דופן", אומר בודדי, המדגיש את ההליכה למרחבים הסמוכים. הוא חושב שזה סימן למה הפיתוח העתידי סביב ונקובר יהיה מגמות כלפי. "אם היינו יכולים למצוא מקומות עבור פרויקטים כמו נהר גרין בפרברים אחרים בצפון אמריקה, אני חושב שנהיה הרבה לפני המשחק."

ככל שהעיר גדלה, ונקובר לא תלך בדרך של ניו יורק וקהילות עירוניות אחרות ולאמץ צורה מקסימלית של תחבורה ציבורית. Vancouverism תמשיך לחיות כי העיר ממשיכה לחשוב על הצרכים שלה בדרכים חדשניות.