אלה הם 8 ביותר חשמלי רכב מכוניות ידידותיות באירופה

שוק הרכב של אירופה הוא לאט מקבל מחויב. הנהגי החשמל הם סוכנויות רגולטוריות של האיחוד האירופי, אשר מטילות מגבלות מחמירות יותר ויותר על זיהום פחמן וחנקן. בינתיים, תעשיית הרכב הגרמני מושך לכיוון השני, באמצעות כוח פוליטי עצום שלה כדי לנסות לעכב את תקנות פליטת. מדינות אירופה השונות נתפסות באמצע - חלקן חובקות את העתיד החשמלי, חלקן מתנגדות לו, ורובן מתמזגות ללא תוכנית מסוימת.

לאחרונה מאמר ב חדשות רכב אירופה בוחן את המצב הנוכחי של משחק בשווקים האוטומטיים החשובים ביותר של היבשת.

1. נורבגיה

נורבגיה הפכה את הון ה- EV העולמי, הודות לסובסידיות רכישה נדיבות ותמריצים אחרים. EVs פטורים ממס רכישה ומהמס ערך מוסף של 25%. הם נהנים גם ממעמד מועדף על הכבישים, עם פטורים מן האגרה, רוכב מעבורת חינם, בערים מסוימות, חניה חינם. בשנה שעברה, מכוניות חשמליות טהורות היוו למעלה מ -20% מהרישומים החדשים. המודל של טסלה X הוא ללא ספק המוכר העליון - ניסן עלה הוא השני, מודל S הוא השלישי, על פי מכירות EV.

2. הולנד

הולנד מחזיקה במקום השני ברציפות במירוץ EV. התוספת כלי רכב היוו כ 4.1 אחוזים מכלל המכירות אוטומטי עד כה השנה. טסלה היא המובילה בשוק גם כאן - המכירות להגדיר שיא חדש בספטמבר, עם דגם S להוביל, ואחריו דגם X, ואת העגלה ניסן בשליש רחוק.

3. בריטניה

בריטניה שואפת להיות כוח גדול בשוק הרכב החשמלי, אשר רואה בו דרך להחיות את התעשייה במדינה ולספק עבודות היי-טק. יחד עם קליפורניה, ואולי סין, בריטניה היא אחת הממשלות המעטות שיש להן אסטרטגיה מקיפה לחשמל, בניגוד לצעדים הקטנים שנקטו ברוב המדינות והמדינות. האסטרטגיה של הממשלה לאסטרטגיה של אפס מתייחסת לרכב מסחרי, לתחבורה ציבורית, לתשתית טעינה ועוד, וכוללת הצעה לסיום מכירת כלי רכב מאובנים עד שנת 2040.

בבריטניה יש כיום מעל 16,000 נקודות הטעינה הציבוריות, והממשלה הקימה קרן בהיקף של 400 מיליון ליש"ט לממן הרחבה של רשת הטעינה. קונים של כלי רכב התוספת זכאים למענקים של עד 4,500 פאונד.

4. צרפת

נשיא צרפת, עמנואל מקרון, הגדיר יעד להגדלת מכירות ה- EV פי חמישה עד 2020. פריז מתכננת לפזר את כלי הרכב הישנים בעיר ב -2030 כדי לצמצם את זיהום האוויר. למדינה יש מגוון של תמריצים במקום, כולל סובסידיות רכישה של עד 6,000 יורו עבור כלי רכב חשמליים היברידיים, וכן תוכנית דיזל scrappage המציעה עד 4,000 יורו למסחר ברכב דיזל מבוגר. התוספת כלי רכב זכאים גם הפסקות מס, ובכמה מחוזות, דמי רישום שנתי ניתן לוותר.

בצרפת היו למעלה מ -16,000 תחנות טעינה ציבוריות בסוף שנת 2017, והממשלה קבעה יעד של 100,000 עד 2020. בצד השלילי, שירות השיתוף האוטומטי של אוטוליב, שהציג את Bolloré EVs ורשת של תחנות טעינה, עבר בטן - כך השנה.

הפופולרי ביותר התוספת רכב בצרפת היא רנו זואי homegrown. טסלה היא פחות פופולארית כאן מאשר במקומות אחרים באירופה - מודל S הוא # 14 מכירות עד כה, על פי מכירות EV.

5. ספרד

בספרד, הממשלה יישמה כמה תוכניות תמריצים בשנה האחרונה. תוכנית התמיכה בניידות חלופית הושקה בתקציב של 20 מיליון אירו לעידוד מכירת כלי רכב חלופיים - התקציב נעשה תוך פחות מ -24 שעות.

במחצית הראשונה של 2018 נמכרו בספרד 5,906 כלי רכב חשמליים, כמעט פי שניים מהמספר שנרשם במחצית הראשונה של שנת 2017, על פי איגוד התעשייה ANFAC, שמקנה נתח שוק של 0.8%.

בספרד יש יותר מ -5,000 תחנות טעינה, על פי האומדן האחרון של המצפה האירופאי לדלקים חלופיים. השירות הספרדי Iberdrola וחברת הנפט הצרפתית Avia מתכננת להשקיע 1.35 מיליון יורו נקודות טעינה חדשות ב 27 תחנות דלק Avia. Iberdrola הודיעה גם על תוכנית להתקין 25,000 נקודות טעינה עד 2021.

6. דנמרק

דנמרק הפכה למדינה האחרונה להציע איסור עתידי על מכירת רכבי ICE. בנאום שנשא לאחרונה לפרלמנט, ראש הממשלה לארס Løkke Rasmussen אמר, "רק ב 12 שנים, נאסור מכירת מכוניות דיזל חדש בנזין. וב -17 שנים, כל מכונית חדשה בדנמרק חייבת להיות מכונית חשמלית או צורות אחרות של מכוניות פליטות אפס ".

המדיניות החדשה מייצגת את פניה של דנמרק, שראו ירידה במכירות EV לאחר שהממשלה החלה בהדרגה את התמריצים ב -2015. בשנה שעברה, מכירות רכבי התוספת ייצגו רק 0.4% מהשוק הדני, סכום זעום בהשוואה למספרים (5.3%) ונורווגיה (39%).

7. גרמניה

ואז יש גרמניה, הבית של יצרנית הרכב הגדולה בעולם (VW) וכמה מותגי היוקרה האיקוני ביותר בעולם. הממשלה הפדראלית דוחפת - בשנת 2010, הקנצלרית אנגלה מרקל הציבה לעצמה יעד של מיליון מכוניות חשמליות עד 2020 - אבל תעשיית הרכב כבר באומץ לעצור את הגאות. בתחילת השנה, היו כ -100,000 תוספים על הכבישים הגרמניים, רק מעל חצי מהם EVs טהור.

יצרני הרכב הגרמניים נאבקים למצוא דרך רווחית למכור את EVS - כמה מהם הזהירו כי החשמול יוביל להפסדים פיננסיים עבור התעשייה, וציין את האיום של מקומות עבודה אבודים כהצדקה להשקיית תקני פליטות.

הממשלה הציגה תמריץ רכישה בחודש יולי 2016. כ 600 מיליון יורו היו מיועדים לתוכנית, אבל רק כ -100 מיליון יורו כבר בילה לאחר השנתיים הראשונות. התוכנית כללה כלי רכב עם מחיר התחלתי מעל 60,000 יורו - פרטים היו משא ומתן על ידי הממשלה ואת יצרני הגרמניות, אשר מספקים חלק המימון. טסלה הרגישה שמאלה, ומציעה דרך להקטין את מחיר הבסיס של דגם S ל -60,000 יורו, על ידי פריסה של כמה תכונות סטנדרטיות והפיכתן לאופציות.

בתחילה האשימו הגרמנים את טסלה במשחקים. מאוחר יותר, המשרד הפדרלי לכלכלה ובקרה על הייצוא (BAFA) הבהיר כי קוני דגם S זכאים לתמריץ. בחודש יולי, בטוויסט משונה, ביטל BAFA את פסק הדין, ובעצם שאל כמה קונים מודל S כדי לפצות את הממשלה עבור תמריצים שהם כבר קיבלו. טסלה מחלוקת על ההחלטה, ואומרת שהיא תכסה את העלויות ללקוחותיה.

על פי מחקר של האגודה האירופית לתעשיית הרכב ACEA, יש רק מעל 25,000 נקודות טעינה בגרמניה - המספר השני בגודלו באיחוד האירופי לאחר הולנד.

מוזר, את רנו זואי הוא הנמכר ביותר התוספת בגרמניה, מקרוב אחריו BMW i3 ו VW דואר גולף. המודל של Tesla S הוא רחוק חזרה החפיסה במקום מספר 18.

8. שוויץ

עוד EV laggard הוא שוויץ, שוק אוטומטי קטן הנשלט על ידי מותגים גרמניים וצרפתים. כפי שקורה בכמה מדינות, רומן האהבה של הצרכנים עם רכבי השטח הפחית את מאמצי הממשלה לעמוד ביעדי הפחתת פליטות מוסכמים. ב משאל עם לאומי 2017, שוויצרי בחרה מגבלות קפדניות על פליטת CO2 של מכוניות חדשות, אבל היבואנים רכב רחוקים מלהגיע לרמה המוסכמת, והם נעים בכיוון הלא נכון.

שרת האנרגיה השוויצרית, דוריס לאות'רד, המניעה את דגם S - היא מגבר EV, אך הממשלה הפדרלית דחתה כל הצעה לרכישת תמריצים או השקעות בתשתית טעינה. במהלך השנים האחרונות, יבואני הרכב השווייצרי שילמו בסביבות 18 מיליון פרנק שוויצרי בקנסות בגין חריגה מתקני פליטות, אך הלובי האוטומטי הציג לאחרונה אמצעים שיאפשרו ליבואנים להמשיך לחרוג מהתקנים ללא קנסות.

מאמר שפורסם במקור על evannex.com על ידי צ 'ארלס מוריס. EVANNEX מציעה אביזרים aftermarket, חלקים, וציוד עבור הבעלים Tesla. החברה מבוססת פלורידה גם שומרת על הבלוג היומי על החדשות האחרונות טסלה.