האם מזל"ט באמת "איום גובר על בטיחות"?

למרות שהם עשויים מספר במיליונים, quadcopters ו מזל"ט נשארים בגדר תעלומה כמה: מנהל התעופה הפדרלי מדווח על 300,000 בעלי מזל"ט רשומים, אבל כמה מזל"טים מרחפת מעל אמריקה? (אנחנו לא יודעים.) איך נשתמש בהם? (כשיש לנו כמה רעיונות). כאשר טייסים מזויפים מאבדים את השליטה על כלי הרכב הלא מאוישים שלהם, בין אם באמצעות תקלה או חוסר יכולת, לבין המכונות המטופלות במישורים מלאים באנשים, מה הנזק? (אנחנו גם לא יודעים.) איגוד התחבורה האווירית הבינלאומית, קבוצת הסחר של התעופה שרוצה לתקנן גדלים של תקורה, מודאגת במיוחד מהאחרון.

בנאום שנשא בכנס איירשאו של סינגפור ביום שני, תיאר מנהל ה- IATA טוני טיילר את המל"טים כ"איום ממשי וצומח על ביטחונם של מטוסים אזרחיים ". טיילר קרא ל"גישה הגיונית לרגולציה" שתגשר על הפער בין שמים - כפי שה- IATA מצייר אותם, מזמזמים בשיחות קרובות - לעתיד שבו הוא יכול לקנות בבטחה "פיצה שנשלחה על ידי זמזום".

זה לא אומר שהטייס הממוצע של הזמזום הוא זדוני: הקהילה מודאגת רק מכך שכמה שחקנים רעים סובלים ממל"טים מוכתמים שלא כהלכה כמו איומים בלתי מאוישים. אפילו אנשים שנאסרו על הטסת מזל"טים לתוך בניין האמפייר סטייט, למשל, עשויים פשוט להיות בורים לגבי התקנות או השכל הישר (אל תטיס מזל"טים באמצע עיר צפופה!). ה- IATA מצטט דו"ח של אוניברסיטת ברד על 921 "תקריות" במשך יותר משנתיים, שליש מהן מתארים האנליסטים כ"מפגשים קרובים ". השאר היו" תצפיות ", אם כי מטוסים איתרו את רוב המזל"טים מעל לסף הרגולטורי.

אבל מה קורה כאשר המפגשים הקרובים מקבלים קצת יותר אינטימיים? נכון לעכשיו, אין דיווחים מאומתים על התנגשויות של מזל"ט או הפגנות הנדסה (בניגוד ליצרנים לעשות עם קרח וציפורים). באוקטובר האחרון, לעומת זאת, מהנדסי וירג'יניה טק הדגם מנוע סילון מוצץ במזלף עקום, והתוצאות לא היו יפות. עדיין נותר לראות אם תקנה, כמו של FAA או טכנולוגיה, כגון נעילת מזל"טים מחוץ למרחב האווירי, תשמור על הסימנים הקודרים של ה- IATA.