Hyperloop COO אומר "העלות העיקרית היא צינור"

#96 - Honda объединяется с Tesla, первые пассажиры Hyperloop

#96 - Honda объединяется с Tesla, первые пассажиры Hyperloop
Anonim

הירי באמצעות צינורות ב 760 קמ"ש מצוטט בתרמילים של 28 אנשים לא רק יהיה מהיר ויעיל, זה יהיה רווחי עבור מי הבעלים של המסלול. ביבופ Gresta, מנהל עם Hyperloop תחבורה טכנולוגיות, אמר CNBC ביום שני כי החברה תעשה יותר כסף מספיק כדי להצדיק את עלויות הבנייה הראשונית.

"עלות הבנייה שלנו היא 5 עד 10 פעמים פחות מאשר עלות נורמלית", אמר Gresta מנהל התפעול הראשי של HTT (לא להתבלבל עם בשם Hyperloop טכנולוגיות).

"העלות העיקרית היא הצינור, ואנחנו עובדים כבר כדי להוריד אותו ברמה שזה יהיה מאוד יעיל", אמר Gresta.

גרסטה, שדיבר בוועידת אמרג 'אמריקן במיאמי, עם השיער האופייני הישר, אישר שיש דרכים רבות לרווחיות. בנוסף ההכנסה לכל נוסע, היפר HTT יהיה לייצר יותר אנרגיה ממה שהיא צורכת באמצעות מקורות מתחדשים, כמו השמש, הרוח, בלימה אלקטרוניים, אנרגיה קינטית. אנרגיה עודפת יכולה להפוך לזרם רווח.

הוא לא הזכיר פרטים מדויקים או מספרים.

הראיון החדש שלי על CNBC

- ביבופ ג 'גרסטה (@BibopGGresta) 18 אפריל, 2016

החברה עדיין בפיתוח אב טיפוס עובד, אבל העיצוב כולל 28 כמוסות אדם פועל כל שש דקות. HTT כבר עשתה עסקה מטושטשת עם סלובקיה, ומנכ"ל דירק Ahlborn אמר הקהל ב- SXSW כי תרמילים יהיו חלונות וירטואליים.

"אנחנו בעצם בונים משהו שהוא האב טיפוס הראשון בקנה מידה מלא של ההיפרלופ", אמר גרסטה. "זה יכול להיות החלק הראשון של הדרך לחבר את לוס אנג'לס וסן פרנסיסקו".

אם לשפוט לפי האמון שלו איך המערכת תעבוד, HTT יהיה במהירות להרוויח יותר כסף מספיק כדי להצדיק את העלות. ובכל זאת, ללא מספרים קשיחים על כמה אנרגיה ההיפר-לינג אכן תייצר, לא ניתן לדעת אם הביטחון של גרסטה מגיע מתוך נתונים או אמונה קשים במערכת שלו.

במציאות, אנשים לא יודעים את הרווחיות המדויקת של היפרלופ עד אחד בנוי. ריבאל Hyperloop Technologies היא לשים על הפגנות בלאס וגאס בחודש מאי ומקווה להיות hyperloop מבצעית פועל על ידי 2020. זה, או כל פרויקט בקנה מידה מלא HTT, לא יקרה אלא אם כן הוא רווחי.

Gresta אומר כי המודל העסקי של HTT היא להגדיל את הערך של הקרקע. יש להניח, חלק מהערך הזה יבוא מתשתית האנרגיה המתחדשת המותקנת לצד ההיפר-ליפ. אם HTT צריך להסתמך יותר על הנוסעים בפועל עבור הכנסה, הם יכולים לבנות תרמילים גדולים יותר או לשלוח כמוסות במרווחים מהירים יותר. אבל באופן אידיאלי, Gresta אומר, זה יהיה רווחי לפני החברה צריכה לעשות את זה.