חלומו של יצחק אסימוב לנוע במדרכות בניו יורק היה יפה ומטורף

"עבור נסיעה לטווח קצר, מדרכות נעות (עם ספסלים משני צדי, חדר עומד במרכז) יהיה הופעתם במרכז העיר חלקים. הם יגדלו מעל התנועה "- יצחק אסימוב, 1964

ב -1964 כתב אייזיק אסימוב מסה של תחזיות ליריד העולמי ב -2014. הוא ניחש את האופן שבו היינו חיים, היכן היינו חיים, ואת האיומים הגדולים ביותר על הקיום האנושי. תחזית אחת התבססה על רעיון שכבר היה פופולרי: מדרכות נעות היו בלתי-נמנעות. ככלות הכל, המדרגות הנעות של הנוף העירוני יקטנו את התנועה, את זמני הנסיעה ואת הזיהום. זה פשוט נשמע הגיוני.

למרבה הצער - או אולי לא, תלוי איך מסתכלים על זה - זה לא איך תשתית עובד.

אסימוב לא הכין תוכנית ספציפית למדרכה המרגשת הזאת, אבל לא קשה לזעזע את הפרטים הבלתי נמנעים. זה יהיה חייב להיות מכוסה או מוגן בצורה כלשהי. החגורות היו צריכות להיות ארוכות יחסית ולסמוך ליד מקומות תנועה בכבדות היא הכבדה. מערכות צריך להיות מוחלף יחסית לעתים קרובות כדי להתמודד עם קורוזיה ובעיות אחרות. תחשוב על זה לרגע, ואתה מגיע למסקנה זו: הרבה חומר היה עושה את הדברים האלה, במיוחד מה שהופך אותם - כמו אסימוב הציע - מורם.

השיטה הקרקעית גם מציבה בעיות נגישות לאלו שאינם יכולים לעלות במדרגות. יש צורך להיות מעלית מעלית, אשר דורש תשתית נוספת. זה בהחלט לא בלתי אפשרי ואת האתגרים הם לא בלתי עביר, אבל מערכת הרכבת התחתית המסורתית עדיין נראה הגיוני יותר.

זה מגיע לשאלה של היקף, יותר מדי. אסימוב מתאר את "המדורים" שבמרכז העיר עבור המדרכות הנעות האלה לטיולים לטווח קצר, ככל הנראה קצר יותר מהמרחק בין תחנות הרכבת התחתית. קשה לדעת בדיוק למה הוא מתכוון בכך (האם זה קילומטר? קילומטר? פחות), וכאן יש לנו דילמה. מרחקים אלה צריכים להיות קצרים מספיק, שאם יקרה משהו למדרכה הנעה, אנשים יוכלו ללכת ברגל אל היעד שלהם בלי יותר מדי טרחה.אבל, באותה מידה, זה צריך להיות מספיק זמן, כי זה הגיוני יש מדרכה מרגש וזה לא יותר טרחה מאשר זה שווה. זה על מציאת נקודת צמצום חוזר ואיזון נקודה עם בעיות תחזוקה - ככל אורך של המדרכה נעשית מקבל, כך הוא רגיש יותר נזק ו breakdowns איפשהו לאורך הקו.

עכשיו, חשוב לציין כי העברת המדרכות יש נעשה. הם פשוט בקנה מידה קטן. אנחנו רואים אותם בשדות תעופה והם מיושמים בחלקים של פאריס ואוסטרליה. אז במובן מסוים, אסימוב צדק. אבל הם לא בדיוק נפוצים, ואין לזה שום קשר אלינו היכולת ליישם מערכת כזו וכל מה שקשור להצדקה. האם יש באמת צורך גדול מספיק, כי רכבות ואוטובוסים לא למלא כדי להצדיק בניית מדרכה נעה? האם יש כסף עבור זה? האם העיר יכולה להרשות לעצמה לשמור עליה?

אין ספק שהמעבר המדרכות, בנסיבות המתאימות, יהיה קל בהרבה מאוטובוסים ורכבות. אחד מהם יוכל לעלות על פלטפורמה מתמדת ללא עיכובים (אלא אם כן הוא נשבר) ולשמור כמה דקות הליכה קצרה כל יום. אבל העלות היא משמעותית, ובעיות התשתית הן רבות.

בסך הכל, בערים גדולות שבהן אנשים עוברים מחלק אחד של העיר לאחרת בתדירות יחסית, רכבות הגיוני יותר. הם מהירים יותר, המסילות עמידות, מכוניות ניתנות להחלפה וניתן להחליפן לתיקונים, יש להן כבר מערכת המאפשרת לאנשים לצאת לסירוגין לטיול קצר יחסית (יחסית), ויש להם את המותרות של עבודה בסדר גמור ומתחת לאדמה.

זה לא כי מסלולי הליכה מדרכות אינם אפשריים בהגדרות העיר, זה שהם לא חכמים. האם נוכל להשתמש יותר רכבות בערים נוספות או אפילו יותר עצירות בערים שכבר יש רכבות? בהחלט. ובסופו של דבר, זה הגיוני יותר. קשירת לתוך מערכת גדולה יותר במקום יצירת "סעיפים" הוא מועיל יותר לכל מי להשתמש במערכת. זה לא כי המדרכות נעים בלתי אפשרי או בלתי אפשרי, הם פשוט לא מעשי, וזו הבעיה.

אולי אם הערים שלנו תוכננו אחרת, נוכל למצוא דרך לבנות מערכת של מדרכות של מדרכות נעות. אולי אם היינו הולכי רגל והרבה יותר מוטיבציה לצמצם את כלי הרכב כאמצעי תחבורה ראשי, היינו מוצאים את הכסף והמשאבים והפתרונות להפוך את המדרכות הנעות לחלק ממערכות התחבורה הציבוריות שלנו. אולי בעתיד חלופי.