נחילי מזל"ט יופעלו בקרוב עבור פעולות חיפוש והצלה

בשנת 2010, סבלה האיטי רעידת אדמה 7.0 הרסנית אשר הרסו חלק גדול של התשתית שלה והותירו רבים תחת הריסות. קבוצה יוצאת דופן של 62 צוותים מתקרבים ל -1,800 איש הצליחה להציל 132 קורבנות בתקופה של 11 יום, ובעוד מאמצים אלה ראוי לציון רב, יש עתיד שבו מטוסים לא יוכלו לסייע במשימות אלו.

אבל לא רק זמזום אחד: תארו לעצמכם נחיל.

"תארו לעצמכם שיש שטח גדול שאתה צריך לפקח מהר ככל האפשר מחפשים ניצולים או קורבנות. שימוש במזל"טים רבים במקום במזל"ט יחיד עוזר לך הרבה במקרה זה ", אומרת כרמיין רקיוטו, עמיתת מחקר במחלקה לאנפורמטיקה, הנדסה ביו-הנדסית, רובוטיקה ומדעי מערכת (DIBRIS) מאוניברסיטת ג'נובה. הפוך. אכן, אתה יכול לאמץ כמה אסטרטגיות כיסוי פני השטח, כי כרוך שיתוף פעולה בין הרובוטים. הם יכולים לשתף מפה משותפת, לתקשר אחד עם השני את המיקום כבר פיקוח ובחירה בזמן אמת את המיקום הבא להיות ביקר."

Recchiuto מתמחה בשימוש של כלי טיס בלתי מאוישים לשימוש בהערכה לאחר אסון, אשר בעצם אומר שהוא רוצה להשתמש רובוטים מעופפים כדי לעזור למצוא ולהציל אנשים שנתפסו באסון. אנחנו לא רחוק מן העתיד שבו אלה מזל"ט הם outfitted עם חיישנים תרמיים או התקני מעקב אחרים שיכולים לסייע לצוות על הקרקע עם פעולות חיפוש והצלה.

BNSF משתמשת ב- Insitu UAS כדי לפקח על רכבות כחלק מתוכנית הנתיב של FAA. המערכות הלא מאוישות שלנו ומערכות עיבוד המידע שלנו הן סלילת הדרך לפעילות מסחרית מוצלחת. למידע נוסף על ידי בדיקת האתר החדש שלנו. קישור ביו. #dronesforgood #UAS #Insitu #theresadroneforthat #dronebois #bnsf #decisionmakingsuperioritydelivered

וידאו פורסם על ידי Insitu Inc (@insitu_inc) ב

יום אחד, Recchiuto מקווה מערכות אלה עשויים להיות אוטונומיים לחלוטין עד לנקודה שבה הם יכולים לרוץ לבד ללא פיקוח אנושי. אבל, הטכנולוגיה היא לא עד לרמה זו עדיין, אשר משאיר חוקרים כגון Recchiuto לבוא עם מערכת שיכולה לאפשר לאדם לשלוט בקלות לפקח על מערכת של 4 עד 50 מזל"ט בכל פעם.

צוות בבית הספר לתארים מתקדמים של חיל הים במונטריי, קליפורניה, השלים את המטרה הזאת לטוס 50 מל"טים בסתיו האחרון, אבל המזל"טים עקבו אחר דפוסי קרב של כלבים בשמים, ולא במבנה מעקב.

בדו"ח שכותרתו משוב חזותי עם מצלמות מרובות ב UAVs Human-Swarm Interface שנרשם על ידי Recchiuto כמו גם אנטוניו Sgorbissa ו Renato Zaccaria, את הפרטים צוות שתי צורות עיקריות של נחיל להשתמש זמזום. הראשון הוא איך רוב יכול לדמיין נחיל, שהוא כמו ציפור היווצרות חיתוך דרך השמים וסריקה הקרקע עם מספר מצלמות. השני מנצל מספר קטן יותר של מזל"ט לוקח נתיבים בודדים לעבוד יחד כדי לסרוק רשת אזור.

בשני התרחישים הללו יש בעיה מהותית: איפה אתה שם את המבט מצלמות המפעיל האנושי היה לפקח? מבט על 50 מצלמות אדם ראשון הוא מבלבל מדי, ולכן הצוות התחיל להסתכל על האפשרות של מזל"ט נפרד כי היה להתנתק מן החפיסה ולעוף מעל נחיל. מנהיג מזל"ט, אם תרצו.

"בדיקות ניסוייות הראו כי שימוש במצלמות אדם ראשון עלול לגרום לכשלים בזיהוי סיכונים, השפלה של מודעות מצבית, דיסאוריינטציה, במידה רבה יותר מאשר באמצעות מצלמות חיצוניות", אומר Recchiuto. הם מצאו כי עדיף להשתמש ארבעה צגים המצלמה: שניים על מנהיג מזל"ט מצביע קדימה ולמטה, כמו גם שני נפרדים על הגבול החיצוני של נחיל.

אלה תצורות דמויי ציפורים יהיה מאוד הרצוי עבור ניטור מדעי כמו גם שימושים חקלאיים היומיום, אבל צ'רלטון אוונס, מנהל פרויקטים aviation מסחרי עם Insitu, חברת הבת העצמאית מזל"ט של בואינג, אומר תקנות לא יאפשר זאת עדיין.

"FAA עדיין לא נוח עם הרעיון של טייס אחד להיות בשליטה על מטוסים מרובים למעלה במרחב האווירי הלאומי", אומר אוונס הפוך. "עולם החקלאות רוצה את זה, חיפוש והצלה רוצה את זה, זה חסכוני אם אנחנו יכולים לטוס מספר מטוסים אחד הבחור, זה הגיוני לכולם. אבל, אז לעשות את זה במרחב האווירי הלאומי באופן שאינו מגדיל את הסיכון הוא חישוף נצטרך לקפוץ דרך."

אוונס אומר את הטכנולוגיה עבור פלטפורמת מערכת אוטומטית בקרת תנועה האוויר מבטיח מבחינת הרגולציה. מחקר החיפוש וההצלה של Recchiuto פועל באופן דומה, שכן הוא משתמש באלגוריתם ותקשורת בין המטוסים כדי לסרוק את הרשת של אזור אסון.

"זה כנראה תחום שבו ההתקדמות ביותר נעשתה", אומר אוונס. "בתוך כמה שנים הקרובות, זה מקום אחד שבו הטכנולוגיה עומדת לעזור לכתוב את התקנות כי זה ישנה את הדרך בה אנו עושים עסקים מתחת ל -400 רגל".