איך אילון מוסק, ויאמו, ו אובר הכל מובטחת על נהיגה עצמאית

הנהיגה האוטונומית אינה קלה. בעוד מנכ"ל טסלה, אילון מוסק, הבטיח חזרה ב -2016, כי המכוניות שלה יתמכו בנהיגה אוטונומית מלאה, עד סוף השנה הבאה, הודה בשבוע שעבר כי "קשה מאוד להשיג פתרון כללי לנהיגה עצמית שעובד היטב בכל מקום."

טסלה כמעט לא לבד במונחים של פרויקטים נהיגה אוטונומית כי יש מחסומים פגע: Uber הניח את רוב יחידת האוטונומית שלה נהיגה מוקדם יותר השנה. ויימו, מנהיג בתעשייה, היה גם נושא לדו"ח אוגוסט המידע אשר אמר כי המכוניות שלה נאבקים לפנות שמאלה על כבישים מהירים יותר ולא להיפרש תכונות רחוב בסיסיים.

יחד, כל זה מעלה את השאלה איך כל כך הרבה תחזיות חכמות יש מראש את עצמם במונחים של מה זה באמת ייקח להביא אוטונומי נהיגה על הכביש. חלק מהבעיה עשוי להיות קשור עם underestimating איך אחרת כולנו לנהוג.

"אני מסכים עם Musk כי נהיגה עצמית במצב הנוכחי שלה לא עובד טוב בכל מקום", שאושן ליו, מייסד שותף ויו"ר חברת הרובוטיקה האוטונומית פרספטיין, מספר הפוך.

ליו מזהה שתי מחסומים גדולים לאימוץ המוני. הראשון הוא כי מכוניות אוטונומיות הם יקרים מאוד עכשיו, עולה בין $ 500,000 ו 1 מיליון דולר לבנות, ורוב לרוץ פשוט למטרות הדגמה. טסלה מבטיחה אוטונומיה מלאה עבור הטווח המלא שלה, שמתחיל ב -35 אלף דולר, מותנה בשתי תוכנות שעשויות לעלות עד 8,000 דולר, אבל זה עדיין לא הגיע לצרכנים.

המכשול השני הוא, כי למרות העלות הגבוהה, מכוניות אוטונומיות עדיין לא עובד טוב מאוד. הם נאבקים ברוב המצבים היומיומיים, מה שהופך אותם לא מעשי לשימוש רחב יותר. למרות הדו"ח, ויאמו עדיין נחשב נרחב בין הראשונים בחזית אוטונומיה, עם תוכניות להשיק שירות האוטונומי שלה במונית באריזונה מאוחר יותר השנה.

טסלה נתקל בבעיות דומות. הטייס האוטומטי, תכונת סיוע לנהג שלו, שתוכננה כאבן קפיצה לאוטונומיה מלאה, נועדה לכלול פונקציה "לנווט על טייס אוטומטי שיכול להסיע מכונית מהכביש המהיר ביציאה הנכונה, אבל מאסק החזיר את התכונה בחזרה ברגע האחרון "עוד כמה שבועות של אימות".

בעיות מסוימות יכולות גם להיות השלכות הרסנית. אובר אוטונומי הרגה את איליין הרצברג בת ה -49 במארס, והפכה לאדם הראשון שנהרג אי פעם על ידי רכב שנסע בעצמו. האירוע גרם לחברה לשים מיד את הבלמים על תוכנית האוטונומיה שלה.

מומחים הציעו מספר פתרונות כדי לנצל את הטכנולוגיה בצורה בטוחה אך יעילה עדיין. אנדרו Ng, אשר קרן הון סיכון משקיעה אוטונומית חברת הרכב Drive.AI, אמר בלומברג כי פתרון טוב יכול להיות לחלוטין הפרדה מכוניות אוטונומיות מן הולכי רגל. גארי מרכוס, פרופסור באוניברסיטת ניו יורק, דחה את הרעיון של נג כ"פשוט מגדיר מחדש את מטרות המטרה כדי להקל על העבודה ".

"כדי שהטכנולוגיה הזו תתקדם, עלינו להתחיל על ידי אימוץ טכנולוגיות נהיגה אוטונומיות בתרחישי מהירות נמוכה, כגון קמפוסים באוניברסיטאות, פארקים תעשייתיים וכו '", אומר ליו. "סביבות מהירות נמוכה מקלות וזמינות הרבה יותר כדי להבטיח את הבטיחות, ובכך מאפשר פריסה מיידית כדי לספק את היתרונות של נהיגה אוטונומית. לאחר מכן, כמו התקדמות הטכנולוגיה וניסיון הוא זכה, זה יהיה אפשרי לשקול שדרוג הדרגתי למהירויות גבוהות יותר, ובסופו של דבר מציגה את ביצועי הרכב שווה של הנהג האנושי בכל תרחיש נהיגה."

תאונות יקרה, והעולם צריך להתכונן לזה. שאשי ורמה, קצין הטכנולוגיה הראשי של גוף התחבורה בלונדון, אמר באירוע שנערך בנובמבר 2017 כי "הבעיה הבסיסית שתעשיית הרכב תיאלץ לפתור היא בעוד העולם שמח לחלוטין להרוג חצי מיליון אנשים בכבישים כל שנה … הרובוט הראשון שהורג אדם יהיה סיפור חדשותי ".

מומחים עדיין חלוקים עמוקים על איך מכוניות צריך להגיב במצב כזה. מחקר שפורסם השבוע ב ניתוח סיכונים: כתב עת בינלאומי זכאי "איך מכוניות אוטונומיות לנהוג? העדפה לברירות המחדל בשיקולים מוסריים תחת סיכון ואי וודאות ", נערך סקר ומצאתי המשיבים מעדיפים מכוניות אוטונומיות להישאר בנתיב שלהם לבצע הפסקת חירום ולא לנקוט פעולה דרסטית יותר. נציג מרצדס בנץ, לעומת זאת, אמר בשנת 2016 כי המכונית צריכה לתת עדיפות להציל את הנהג על פני עוברי אורח, כמו זה משתנה המכונית יכולה לשלוט בצורה הטובה ביותר. שתי הפילוסופיות הללו יכולות להתנגש בעולם האמיתי.

אז מתי נהיגה אוטונומית באמת להגיע לכביש? Musk הציע טיולים ברחבי הארץ יכול להיות מושגת עם גרסת אלפא של עדכון התוכנה הבא. Waymo מתכננת להרחיב את הניסויים במונית אריזונה מוגבל לצרכנים יותר בהדרגה לאורך זמן. מחשב שבב מחשב זרוע, לעומת זאת, טען בחודש שעבר כי הייצור האמיתי של כלי רכב אוטונומיים מלאים עבור הצרכנים יכול לבוא מאוחר ככל 2027, סביב 10 שנים לאחר המועד המקורי של Musk.

החלום ללכת לישון שיש את המכונית שלך לטאטא אותך למקום אחר יכול להישאר חלום עבור רוב העשור הקרוב.