פריצה עצמית מכוניות יביא כאוס, מחקר מציע

כמו הקרב על שוק הרכב האוטונומי amps למעלה, עם טסלה, Waymo ו startups המתעוררים כל מתחרה להיות הראשון כדי להפוך את הנהגים האנושיים לא רלוונטיים, דאגות הציבור על קריסות והולכי רגל נפלו לאט לאט. אבל מחקר חדש מציע שלפחות חלק מהחששות לגבי מכוניות המניעות את עצמן, במיוחד הפוטנציאל שלהן להחריף פקקי תנועה, אינן מופרכות.

בעיקרו של דבר, זה סצינה מגוחך מ גורל הזעם / הוא לא כל כך מופרך.

האקדמיה האחרונה שנשמעת באזהרה כי נהיגה אוטונומית עלולה להחריף את התנועה, במקום לשפר אותה, היא סקאנדה ויווק, חוקרת פוסט-דוקטורט במכון הטכנולוגי של ג'ורג'יה. במאמר חדש, אשר ממצאיו הוצגו בווייק, הוא טוען כי כלי רכב אוטונומיים מחוברים לאינטרנט הם לא רק hackable, אבל זה פריצה אפילו אחוז קטן של מכוניות המניע עצמי כרגע על הכביש בעיר הגדולה ביותר של ארה"ב יכול לחלוטין להפסיק את זרימת התנועה לעכב את האפקטיביות של כלי רכב חירום. ויווק וצוותו הציגו את ממצאיהם במפגש מארגני החברה הפיסיקאית האמריקאית בבוסטון.

"כלי רכב מבוקרים הם בניגוד לנתונים בסיכון", כותב ויויק בהודעה לעיתונות שלו. "התנגשויות הנגרמות על ידי כלי רכב בסיכון מהווים סכנה פיזית לדיירי הרכב, והפרעות אלה עשויות להיות בעלות השלכות רחבות על זרימת התנועה הכוללת".

מכוניות נהיגה עצמית עדיין לגרום פקקי תנועה

לאחר שהבינו כי מחקרים על ניהול סיכונים סביב כלי רכב אוטונומיים התמקדו כולם בתאונות הפרט שנגרמו על ידי, למשל, זמן תגובה של הרכב המסכן בעת ​​עצירה, ויויק רצה לקחת צעד אחורה ולסקור את המצב מנקודת מבט גדולה יותר. לא נעשה מחקר כדי לכמת את ההשפעה של "גרזן בקנה מידה גדול" על זרימת התנועה, ומחקרים התמקדו בבעיה של טעות אנושית נוטים למצוא כי החלפת בני אדם צפויים להפוך כבישים בטוח יותר.

כדי לקבוע את ההשפעה של גרזן אפשרי, Vivek וצוותו פנו בסופו של דבר לתיאוריית החישוב, קטע של תיאוריית הסתברות המתמקדת בהתנהגות של אשכולות מקושרים בגרף אקראי, כדי לקבוע כיצד מכוניות אוטונומיות נפרצות ישפיעו על התנועה המסובכת האקולוגית של ניו יורק בזמן אמת. הממצאים? לא גדול: גרידוק של העיר, מיליוני נוסעים שנלכדו, וכלי רכב דחופים תקועים ממילא ממקרי חירום אפשריים.

זה לא ייקח הרבה מכוניות בכלל כדי להפוך את התרחיש הגרוע ביותר האפשרי, צוות של Vivek מצאו. למעשה, 90 אחוזים מהמכוניות על הכביש בניו יורק לא יכול להיות מושפע על ידי גרזן תיאורטית, ואת העיר עדיין היה צלל לתוך תוהו ו gridlock, המחקר מצא.

כיצד להפוך את עצמי נהיגה בטוח

זה לא אומר כי מכוניות נהיגה עצמית צריכה להיות ירידה ערימת גרוטאות. ואכן, לאחר מפחיד את כולנו עם חזיונות מתוך סרט פעולה dystopian - לחשוב Pixar של מכוניות אבל נורא עם כלי רכב אמיתיים - Vivek גם הציג פתרון אפשרי: "ארכיטקטורה מרובת רשתות מרובת". על ידי הבטחת לא יותר מחמישה אחוזים של כלי רכב אוטונומיים נמצאים ברשת מסוימת, Vivek חושב את הסיכון של התנועה ברחבי העיר ריבה תרד. האקרים יצטרכו לבצע מכנסיים מרובים בו זמנית כדי להשפיע על המהומה האמיתית.

בסופו של דבר, המחקר של Vivek לא נועד להפחיד אותנו מן האפשרות של מכוניות אוטונומיות. זה מבטיח את זה מתי הם פגעו בכביש (לא "אם"), הם נמנעים חלק מהמלכודות החמורות יותר.

"העבודה שלנו אינה מנוגדת לעתיד של מכוניות מחוברות, "אמר ויווק. "במקום זאת, החידוש של העבודה שלנו טמון בזיהוי וכימות של הסיכונים הקיברנטיים הפיזיים הבסיסיים כאשר מספר כלי רכב מחוברים נפגעת. על ידי הבהרת אור על טכנולוגיות אלה בשלב מוקדם, אנו מקווים שנוכל לסייע במניעת התרחישים הגרועים ביותר ".

חוקרים אחרים העלו את האפשרות כי מכוניות נהיגה עצמית לא יהיה בדיוק תאונת דרכים רצח. מוקדם יותר החודש, טען חוקר אחר מאוניברסיטת קליפורניה, סנטה קרוז, כי על ידי שלילת הצורך בחנייה - אחרי הכל, למה להחנות את המכונית האוטונומית שלך יכול לשאוב נוסעים שיתוף הנסיעה במזומן או לדחוף את הדואר כדי לתפוס את החבילה אמזון בשמך - מכוניות נהיגה עצמית כמעט אף פעם לא לעזוב את הכביש. אם תרחיש זה מגיע, מכוניות נהיגה עצמית לא צריך להיות פרוצים כדי להפוך את הנסיעה בבוקר סיוט.