ערים עתידיות קינשאסה

קינשאסה, בירת הרפובליקה הדמוקרטית של קונגו, היא העיר השלישית בגודלה באפריקה, וממוקמת ביותר מ -10 מיליון בני אדם. כמה חוקרים מעריכים כי עד שנת 2050, אוכלוסיית העיר יכולה להרקיע שחקים ל -30 מיליון, יותר מקהיר, אך פחות מ-לאגוס, שיש לה יתרון ניכר לא להיות באמצע הג'ונגל. צמיחה זו צפויה להיות מופעל בעיקר על ידי הגירה, אשר מציג אתגרים ייחודיים אינטגרציה עירונית.

Sebastien Goethals מבלה הרבה זמן לחשוב על זה. כחלק מקהילת המהנדסים והאדריכלים המתבוננים כיצד ה- DRC, סיפור התראה מתמיד, יכול לפתח או להתאים את התשתית שלו, Goethals עושה את העסק שלו כדי לראות את העיר המאומצת שלו על מה זה יכול להיות ולא מה זה. אדריכל ומתכנן עירוני, גותאלס ייסד את סיטילינקס, שותפות בינלאומית בעיצוב שעובדת כיום בעיר. הפוך שאל אותו איך העיר משתנה, ואיך Citilinks, חברות אחרות, ואת הממשלה מתערבל יכול להתכונן לקראת עתיד מאוכלס, תובעני.

האם אתה יכול לתאר בקצרה כמה תשתיות עירוניות ועיצוב במקום קינשאסה עכשיו?

מערכות התשתית העירונית הנוכחית, רכבות וכבישים, עוברות בירושה משנות השישים, וצמיחתה המרחבית של העיר היתה ברובה בלתי רשמית ומכוונת מזרחה לאורך שדרת לומומבה, הנמצאת בציר נהר הקונגו.

אחד האתגרים המרכזיים הוא שמרכז העיר המרכזי והעירוני נמצא בקצה הצפוני-מערבי, והוא עדיין המרכז הכלכלי המרכזי של העיר. עם כ -11.5 מיליון בני אדם בשנת 2015, הקיבוץ של קינשאסה צריך בדחיפות לפחות מרכז עיר שני אחד, ולהפוך בהדרגה לעיר פוליאנטרית שבה הפיתוח העירוני והכלכלי מחובר לרשת תחבורה ציבורית הולמת.

רוב האנשים כיום ללכת כל יום למרכז העיר - ממוצע של 19 מיילים כדי למצוא הזדמנויות עסקיות פורמליות. המעמד העליון ממוקם ברובו באזור הדרומי הסמוך למרכז העיר במערב היישוב.

נהר Ndjili חותך את התלכדות בשני חלקים, עם רק כביש אחד / גשר המחבר את שני האזורים. אזור העיור המהיר בחלק המזרחי של העיר מתרכז באוכלוסיה ההולכת וגדלה של כ -5 מיליון בני אדם ללא גישה מתאימה למשרות, לתשתית כבישים ולאנרגיה. מדובר בפצצה דמוגרפית גדולה שמסתמכת ברובה על כלכלה בלתי פורמלית ועל חקלאות מתמשכת.

מה יהיה האתגרים הגדולים ביותר קינשאסה פרצופים הבא 25 עד 50 שנים?

בשנת 2025, 60% מתוך 17 מיליון בני אדם יהיו מתחת לגיל 18. זה יהיה עצום "rurban" כפרית עירונית צעירה עירונית עם אתגר גדול של החינוך. אני חושב העיר הזאת תצטרך תוכנית חכמה מאוד של חינוך בשילוב עם ערך מוסף כלכלי מיידי בקנה מידה של הקהילה.

אזור עירוני מבוזר צריך לצאת עם קהילות עצמאיות מסוגלים לייצר מזון ואנרגיה משלהם לפתח פתרונות מוכווני הקהילה כדי לקצור מי הסערה.

האם שינוי האקלים יהיה בעיה?

שינויי אקלים עשויים להגדיל את הגשמים הכבדים על קינשאסה ולהרוס את הדיור הבלתי פורמלי שנבנה ללא כל סטנדרטים. אבל זה כבר קורה עכשיו. בתגובה לכך, ישנם פרויקטים דיור בר השגה רבים המוצעים בכל מקום, אבל אין תוכנית כללית לשלב אותם באסטרטגיה פיתוח עירוני מתאים.

בסדר, עכשיו זה 2050. מה קורה?

גודלו של קינשאסה יהפוך להיות קריטי, ואורבניזציה ב - DRC צריכה להיות מאוזנת יותר במדינה. אחרת האוכלוסייה העירונית יגיע 30-40 מיליון בני אדם, אשר מבחינה סביבתית וחברתית בלתי אפשרי להניח על האזור של קינשאסה.

עבור DRC כדי לספוג טוב יותר צמיחה דמוגרפית, הערים המשניות יצטרכו לשחק תפקיד מפתח כדי להגביל את הלחץ על הבירה.

מה קינשאסה צריכה לעשות כדי לטפל בבעיות האלה? איך זה צריך להסתגל?

מה שדרוש עכשיו הוא תוכנית אסטרטגית ומקיפה לעיר המשלבת את התכנון של שכונות וקהילות מעורבות, עם מערכת תחבורה רב-מודאלית המותאמת לצורכי האוכלוסיה המקומית.

החקלאות העירונית צריכה להיות משולבת בתכנון ולא נדחתה על ידי תכנון.

לצד התפקידים הפוליטיים והכלכלה הלא רשמית שלה, קינשאסה זקוקה לתיעוש עירוני חכם וירוק תוך שימוש במיקום הייחודי שלה לאורך נהר הקונגו.

מהם פרויקטים ספציפיים של Citilinks וחברות פיתוח עירוניות אחרות (ציבוריות או פרטיות) שיעמדו בדאגות האלה? איך הם משתפרים על מה שקיים כרגע?

בשנת 2011/2011, Citilinks עשה את תוכנית הניידות העירונית של קינשאסה והציע פיתוח multimodal תחבורה מונחה מותאם Kinshasa.

התוכנית ארוכת הטווח היתה להציע מרכז מטרופולני שני לאורך נהר קונגו במזרח, שם מתרחש כיום עיור בלתי-רשמי ללא פיתוח כלכלי, ולפתח בטווח הקצר נקודת-מגוון של מוקדי ביניים שבהם יכולה הכלכלה המכוונת-קהילה להיות יותר מאורגן.

עמוד השדרה של תוכנית הפיתוח polycentric זו היא רשת אוטובוסים מהירה, שבה תחנות BRT הן ציוני דרך תרבותיים לאוכלוסייה המקומית המחוברת לשוקי מזון מקומיים, תחנות אנרגיה סולארית וידידותית להולכי רגל ולאופניים.

בטווח הארוך, מערכת BRT זו תחבר את שכונות העוני המזרחיות לפיתוח חדש לאורך נהר הקונגו על מנת להגביל את הלחץ על ה- CBD הקיים.

בינתיים מציעה סיטלינקס לבנות קהילות עצמאיות המכוונות לכלכלה המעגלית, אשר יכולה להיטמע בתכנון עריסה לעריסה. על ידי ייצור מזון מקומי, ניהול פסולת מקומית חכמה כדי לייצר אנרגיה (באמצעות ביוגז למשל) וקציר מים דרך מרכז ניהול מים קהילתיים, אנו יכולים להתחיל לשפר את תנאי החיים מבפנים. ברגע שהקהילות הללו מקושרות זו לזו בזכות התחבורה הציבורית הרב-תכליתית, הכלכלה העירונית יכולה להתחיל לצמוח ולחדש, להתחבר גם לפעילות התעשייתית (שינוי במוצרים בסיסיים וכו ').

אנחנו עדיין עובדים על פתרונות מגה-אפריקאים אפריקאים ומקווים לבנות קהילת טייס בקימבנסקה.

כיצד טכנולוגיה חדשה בהנדסה, אדריכלות ועיצוב עירוני מקלים על טיפול בבעיות אלו?

אני חושב שמידע בזמן אמת על טלפונים חכמים הוא מהפך פוטנציאלי בהקשר האורבני האפריקאי. אם אנשים מחוברים באמצעות יישומים יש נגישות טובה יותר לתחבורה הציבורית, מקומות עבודה, אנרגיה, מים, תשתיות פיזיות יכול לנצל את הפתרונות החדשים כדי להתעדכן מהר מהצפוי.

מערכת BRT היא מעניינת עבור אפריקה כי זה 12 פעמים פחות יקר מאשר בניית מטרו. גואנגזו, סין הוכיחה לאחרונה כי היא יכולה לקבל את אותה יכולת כמו מטרו.