למה Hoverboards הם כנראה נכשל להיכשל

ב- 1925 כתב הוגו גרנסבק קטע שכותרתו "חמישים שנה מעכשיו", שהופיע בה סן אנטוניו אור, עיתון מסן אנטוניו, טקסס.

בקטע זה הוא נתן לקוראים "מבט קדימה על ההפתעות שהמדע מצפה לנו ותמונה נבואית של הערים האמריקניות הגדולות שלנו, חצי שנה לאחר מכן". עד שנת 1975, הוא חזה, הבניינים שלנו יהיו חמים בחורף וקריר בקיץ. אנחנו יודעים שזה קרה. אבל כמה מהתחזיות האחרות שלו היו קצת יותר רחוק מהסימן. תחזית כזו הניחה שכל הולכי רגל ישתמשו בגלגיליות חשמליות כצורה של תחבורה מזורזת.

"כל הולך רגל יגלגל על ​​גלגיליות חשמליות, כמו נבנו גם היום", הוא חזה. "חוט מבודד שמגיע מהסקייט אל הראש או הכתף של המחליק יספיק כדי לקחת את הכוח מקו הרדיו, ואז כולנו נדחף בצורה חשמלית בקצב של לפחות ארבע או חמש פעמים מהר ככל שאנחנו ללכת היום."

בתיאוריה, זה לא רעיון רע. הליכה היא זמן רב, אם סוג של אינטגרל אחזקה של הגוף שלנו. תיאורטית, משהו כמו הגלגיליות החשמלי של גרנסבק עשוי לעזור להקל על הלחץ על תחבורה ציבורית לטיולים קצרים, לצמצם את השימוש של כלי רכב במצבים שבהם נקודה A ו- B הם רק כמה קילומטרים זה מזה, ואפילו לפתור כמה גודש הכביש ותחזוקה בעיות תשתית שאנחנו (לא) מתמודדים עם.

עם זאת, ישנם מספר מכשולים המלווים את תוכנית הגלגיליות החשמלית, וזה כנראה למה אנחנו לא כל החלקה על העבודה, אפילו 40 שנה אחרי גרסנבאק ניבא שנעשה זאת.

זה החוק

אחת הסיבות הגדולות ביותר מדוע אנחנו לא מסתובבים על כלי רכב אישיים דחופים תחבורה אישית היא כי חוקי שלה. לפחות במקומות מסוימים. איירליינס, פארקים של דיסני, קמפוסים של קולג ', ניו יורק, ועוד שורה של מקומות אחרים הניחו את הקיבוש על הוברברד וסקייטבורד ממונע. למה?

הרבה זה קשור להבחנה של "רכב מנועי", שהוא מטושטש ברובו ולא מושקע לחלוטין. Hoverboards הם די מהר מהר, ואפילו בידיים (או הרגליים, כביכול) של "מפעיל מנוסה" (אם יש דבר כזה), הם לא בטוחים. על המדרכות הם מסכנים סכנה להולכי רגל ולהולכי רגל. ברחוב, הם עלולים לגרום לבעיות תנועה ולסכן רוכבי אופניים, נהגים ורוכבים שלהם.

Hoverboards והתקנים ממונע אישי ממונע קיימים באזור אפור, נתפס בין הולכי רגל לבין חוקי התנועה. וכך, הרבה מקומות מצאו לנכון פשוט לאסור את כולם יחד.

אמנם זה עשוי להשתנות עם תקנות ותנאים כמו גבולות מהירות ציוד מגן, קשה לדמיין hoverboards לתפוס על כצורה של תחבורה אישית ללא כמה שינויים משמעותיים בדרך בה אנו מקבלים את עצמנו מסביב.

זה אנחנו

גם אנחנו חלק מהבעיה, משתי סיבות.

ראשית, hoverboards אינם בטוחים כ בני אדם, אנחנו סוג של מטופש מטבעו.

אבל אולי הסיבה הגדולה ביותר היא אותה סיבה שבסופו של דבר גרמה לסגוויי להיעלם ולהיכשל: אף אחד לא רוצה להיות "הבחור הזה".

חוטי הירדן גולסון הניח את זה בפשטות:

"הסגווי עבד כפי שפורסם, אבל זה היה מביך להשתמש. זה היה קטן מספיק כדי לרכוב בתוך בניין או למעלית, אבל ב 100 פאונד, זה היה כבד מדי לעלות במדרגות. היא גם חייבה את הרוכב להיות "הבחור" (וזה היה כמעט תמיד בחור), מגלגל את הקטנוע החשמלי שלו מסביב ללובי ולמסדרונות של בניין המשרדים שלו. ואז אתה צריך להחנות אותו."

עם משהו כמו hoverboards, איזה סוג של לטוס אל מול הטבע ואת האמנה, אימוץ הולך להיות לא אחיד, עם המאמצים המוקדמים להיות אלה בסדר עם להיות "הבחור" וכל אחד אחר להיות אלה מוכנים לגלגל העיניים "הבחור הזה".

זוהי בעיה של תפיסה ככל שזה בעיה של נוחות, אם כי. Hoverboards להציג חלק מאותן בעיות כמו סגווי, אם כי בקנה מידה קטן יותר. הם לא במשקל 100 פאונד, אבל הם לא אור, עם ממוצע ביותר על 25 פאונד. אז יש את הנושא של איפה לשים את זה. האם אתה באמת רוצה לרכוב על זה לבר לפגוש חברים עבור משקאות צריך להיות אדם stashing hoverboard שלו או שלה מתחת לשולחן או ליד הבר? כנראה שלא.

לכאורה, אנחנו יכולים לבוא עם משהו כמו אופניים racks עבור hoverboards או איזשהו בקנה מידה גדול ו בנוחות להציב מערכת ההלבשה, אבל שוב, זה היה נדרש די נרחב אימוץ וערים שמוכנים לשחק יחד להוציא דולרים מס יקר על תשתית מתאימה. לא סביר.

גלגיליות חשמליות לא נעשו בכל מקום ב -1975, כפי שחזה גרנסבק, והן עדיין לא עשו זאת היום, 91 שנים לאחר פרסום "חמישים שנה מעכשיו". קשה לראות אותן צוברות מומנטום מיינסטרים, אבל התחזית עצמה לא היה נורא שם בחוץ. עם התקנות והתשתיות הנכונות, אולי הדברים היו יכולים להיות שונים. אולי בעתיד חלופי.