המסתורין של רכבות רפאים באנגליה מתגלה

ביום חמישי שעבר דיווחה אמנדה Ruggeri של ה- BBC על רכבות הרפאים הידועים לשמצה ברחבי המסילות של בריטניה. ללא נוסעים, ולפעמים נותרו לחלוטין של לוחות זמנים הרכבת, הסיבה מאחורי אלה רכבות לרוץ הוא כמעט מביך כמו העובדה כי מעטים יודעים שהם אפילו קיימים.

חלק מן התחנות, שגם מאפשרות לכאורה ל"נוסעים "לעלות ולפלוט את מסילות הברזל הלא מנוצלות האלה, הן בעצם תחנות בלבד. בתחנת "סנאית", העוברת לאורך קו הרכבת לידס-סנית, אין מכונות לכרטיסים, אין משרדים, ואין שורות מוניות. רכבות הרפאים המופעלות על הקו הזה עוזבות את סנית אחת לשבוע וחוזרות מלידס פעמיים בשבוע בלבד.

כל הקטע הוא די מעניין לקרוא, אבל אני יהיה לחתוך לרדוף בשבילך אם אין לך את הזמן: רכבות רפאים תחנות קיימות, כמו ברוס וויליאמסון של קבוצת התמיכה RailFuture אמר Ruggeri, "רק עבור משפטי מציין מיקום כדי למנוע את סגירת הקו."

Ruggeri כותב:

"סגירת שורה היא מסורבלת. ראשית, יש צורך בהערכת התחבורה המנתחת את השפעת הסגר על הנוסעים, הסביבה והכלכלה. ההצעה מוגשת למשרד התחבורה, ובנקודה זו יש לפרסם את פרטיו בעיתונות, שישה חודשים לפני הסגר. אחר כך מגיעה תקופת התייעצות של 12 שבועות, שבמהלכה כל אחד מוזמן למחות; מדי יום מתקיימים דיונים פומביים, במיוחד אם הסגר שנוי במחלוקת. ואז, בסופו של דבר, התוכניות מוגשות למשרד הרכבת ודרך, אשר מחליטים אם הקו נסגר.

"כתוצאה מכך זה עולה לעתים קרובות פחות - במונחים של זמן, ניירת הכסף של משלמי המסים - כדי לשמור על קו פועל מינימום. מדינות אחרות מפעילות רכבות שירות מצומצמות, אך מומחים אומרים כי הפוליטיזציה המיוחדת של הרכבת בבריטניה - ויצירתם של צעדים רבים כל כך הדרושים לסגירתם - פירושה שכאשר אנשים אומרים "רכבות רפאים" הם מתייחסים בדרך כלל לאלו של בריטים ".

זה קצת מטורף לחשוב כי מפעילי הרכבת היה בעצם לשמור לזרוק כסף כדי לשמור על קו רוח רפאים פתוח רק בגלל זה הרבה ניירת להתמודד עם. אבל Ruggeri מצביע על כמה שירותי רוח רפאים עלו מן המתים וחזר לשירות מלא בגלל הביקוש. במקרים כאלה, זה היה הרבה יותר יקר לתת את הקו ללכת ולהפוך חרא, ואז לחזור אליו צריך לתקן את זה או לקרוע אותו ולהתחיל מאפס.

בינתיים, לאורך האוקיינוס ​​האטלנטי, אלפי קילומטרים של מסילות ברזל בארה"ב ננטשו לאורך זמן. בעוד החוק בבריטניה מקשה מאוד על נטישת קווי רכבת, זה דבר די קל לעשות בארה"ב תחת קוד הפדרלי - לאחר הודעה מהירה של חברת הרכבת, הקרקע נמכרת או לחברה אחרת או חוזר אל הבעלים המקורי, אם היו כאלה.

כמובן, בריטניה היא חלק קטן מגודלה של ארה"ב, כך שאם הביורוקרטיה תשלוט על נטישת הרכבות, כפי שקורה כאן בקפדנות כפי שהיא עושה שם, כולנו בטח משלמים הרבה יותר במסים. הידד עבור קווים רכבת יתומה!